[實用新型]連接結構及車輛

有效

• 申請號: 201922325489.0
• 申請日: 2019-12-19
• 公開（公告）號: CN211820649U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 李長龍;郭興之;趙文彬
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16M1/026
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 何家鵬

本實用新型屬于車輛技術領域，具體涉及一種連接結構及車輛，用于連接發動機與變速箱，該連接結構包括齒輪室罩殼和飛輪殼，齒輪室罩殼設置成用于與發動機可拆卸連接，飛輪殼設置成用于與變速箱發可拆卸連接，齒輪室罩殼與飛輪殼可拆卸連接，根據實用新型實施例的連接結構，將齒輪室罩殼與飛輪殼分別作為一個獨立的部件設置，將現有技術中發動機與變速箱之間的連接分割為齒輪室罩殼與發動機之間的可拆卸連接、齒輪室罩殼與飛輪殼之間的可拆卸連接和飛輪殼與變速箱之間為可拆卸連接，拆裝方便，解決了因飛輪端齒輪系總成占據空間無法實現發動機與變速箱之間的可靠連接的問題。

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，具體涉及一種連接結構及車輛。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

現有技術由于齒輪室后置發動機噪音較小，因此諸多發動機采用齒輪室后置的布置方案。然而針對拖拉機，由于發動機本身充當車橋的作用，因此與變速箱的連接強度尤為重要。

目前，拖拉機發動機與變速箱采用諸多高強度螺栓從自由端向飛輪端的方式將變速箱與飛輪殼連接在一起。然而，面對齒輪室后置發動機，因為飛輪端有齒輪系總成，齒輪系占據了很大的空間，將螺栓從自由端向飛輪端把緊位置占據，使得很多螺栓無法從自由端向飛輪端把緊，降低了發動機與變速箱之間的連接強度。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決現有技術中齒輪室后置齒輪系占用空間大導致的發動機與變速箱之間的連接強度低的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的第一方面提出了一種連接結構，該連接結構用于連接發動機與變速箱，包括齒輪室罩殼和飛輪殼，所述齒輪室罩殼設置成用于與所述發動機可拆卸連接，所述飛輪殼設置成用于與所述變速箱發可拆卸連接，所述齒輪室罩殼與所述飛輪殼可拆卸連接。

根據本實用新型實施例的連接結構，將齒輪室罩殼與飛輪殼分別作為一個獨立的部件設置，將現有技術中發動機與變速箱之間的連接分割為齒輪室罩殼與發動機之間的可拆卸連接、齒輪室罩殼與飛輪殼之間的可拆卸連接和飛輪殼與變速箱之間為可拆卸連接，由于拆卸連接，可加強齒輪室罩殼與發動機之間的連接強度、齒輪室罩殼與飛輪殼之間的連接強度和飛輪殼與變速箱之間的連接強度，且拆裝方便，該種設置方式可適用于不同種類的變速箱，解決了因飛輪端齒輪系總成占據空間無法實現發動機與變速箱之間的可靠連接的問題。

另外，根據本實用新型實施例的連接結構，還可具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些實施例中，所述齒輪室罩殼與所述飛輪殼之間通過螺栓連接。

在本實用新型的一些實施例中，所述齒輪室罩殼的寬度為35mm-45mm。

在本實用新型的一些實施例中，所述飛輪殼的寬度為35mm-45mm。

在本實用新型的一些實施例中，沿所述齒輪室罩殼與所述飛輪殼的連接方向投影，所述飛輪殼的投影面積小于所述齒輪室罩殼的投影面積。

本實用新型的第二方面還提供了一種車輛，包括上述任一技術方案中的連接結構，還包括發動機、變速箱和飛輪，所述發動機通過所述連接結構連接在所述變速箱上；

所述飛輪連接在所述變速箱內。

根據本發明實施例的車輛與上述連接結構具有相同的優勢，在此不再贅述。

在本實用新型的一些實施例中，所述發動機與所述齒輪室罩殼之間通過螺栓連接，所述變速箱與所述飛輪殼之間通過螺栓連接。

在本實用新型的一些實施例中，所述飛輪殼朝向所述齒輪室罩殼的一側設置有沉孔。