[實用新型]雙角度回退滑塊雙驅動滑車斜楔機構

有效

• 申請號: 201922323916.1
• 申請日: 2019-12-20
• 公開（公告）號: CN211990535U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 錢柯;尹永鐸;況亞
• 申請（專利權）人: 泊頭市興達汽車模具制造有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 耿樹志

本實用新型提供了雙角度回退滑塊雙驅動滑車斜楔機構，屬于模具領域，包括第一滑車、第二滑車和第一滑塊，第一滑塊包括成階梯狀的第一驅動面和第二驅動面，第一驅動面與第一滑車對應設置，第二驅動面與第二滑車對應設置，第一滑車和第二滑車同時驅動第一滑塊運動，第一滑車和第二滑車的運動方向相同，第一滑塊的上端設有第二滑塊，第二滑塊由第三驅動塊驅動相對第一滑塊運動。本實用新型節約模具成本，可保證該區域相關面品要求，生產效率提高。

技術領域

本實用新型屬于模具領域，涉及雙角度回退滑塊雙驅動滑車斜楔機構。

背景技術

汽車覆蓋件為了滿足強度、功能、造型等各方面的需求，往往制件的形狀都非常復雜，而斜楔機構在沖壓模具就起著解決沖壓件的復雜的角色，在生產制造時，通過與滑車機構的配合實現工作，滿足相關面品的要求，對于非標斜楔機構的應用更是不可缺少的。

某車型側圍就是一個具多個因素限制的制件，側圍A柱處，產品形狀復雜，還必須在同一工序完成，現有的機構滑塊只能一個角度方向工作，但是因該區域空間較小及模具工序數的限制，采用單角度非標斜楔機構，無法實現產品要求，因此需要對該區域斜楔機構進行改進創新。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是在于提供雙角度回退滑塊雙驅動滑車斜楔機構，節約模具成本，減少浪費，可以保證該區域相關面品要求，同時，結構簡單緊湊，調試簡便，機構運行穩定安全，工裝開發成本降低，生產效率提高。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：雙角度回退滑塊雙驅動滑車斜楔機構，包括第一滑車、第二滑車和第一滑塊，所述第一滑塊包括成階梯狀的第一驅動面和第二驅動面，所述第一驅動面上設有至少一個第一耐磨塊，所述第一滑車上設有至少一個第二耐磨塊，所述第一耐磨塊和第二耐磨塊配合設置，所述第二耐磨塊在第一滑車的帶動下通過所述第一耐磨塊驅動所述第一滑塊運動，所述第二驅動面上設有至少一個第三耐磨塊，所述第二滑車上設有至少一個第四耐磨塊，所述第三耐磨塊和第四耐磨塊配合設置，所述第四耐磨塊在第二滑車的帶動下通過所述第三耐磨塊驅動所述第一滑塊運動，所述第一滑車和第二滑車的運動方向相同；

所述第一滑塊的上端設有第二滑塊，所述第二滑塊由第三驅動塊驅動相對第一滑塊運動。

進一步的，所述第一滑車由第一驅動塊驅動，所述第二滑車由第二驅動塊驅動，所述第一驅動塊的結構和第二驅動塊的結構相同。

進一步的，所述第一驅動塊和第一滑車的驅動面相對豎直面的夾角為45度，所述第二驅動塊和第二滑車的驅動面相對豎直面的夾角為45度。

進一步的，在所述第一滑塊運動到位后，所述第二滑塊再運動，所述第三驅動塊的一側與所述第二驅動塊同步驅動所述第一滑車運動，所述第三驅動塊的另一側驅動所述第二滑塊運動。

進一步的，所述第二滑塊的下端與所述第一滑塊之前設有多個第一耐磨片，所述第二滑塊的下端與所述第一滑塊之前還設有保證第二滑塊運動精度的V形導軌。

進一步的，所述第二滑塊的側面與所述第一滑塊之間設有多個第二耐磨片，所述第一滑塊的上端設有設有對所述第二滑塊的上端面進行限位的限位板。

進一步的，所述第一耐磨塊和第二耐磨塊的配合面相對水平面的夾角為30度，所述第三耐磨塊和第四耐磨塊的配合面相對水平面的夾角為30度。

進一步的，所述第一滑塊上設有多個減重孔，所述第一滑塊遠離所述第二滑塊的一側設有多個第三耐磨片。

與現有技術相比，本實用新型具有的優點和積極效果如下。