[實用新型]一種無信號燈人行橫道的安全警示裝置

有效

• 申請號: 201922287355.4
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN211124360U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 田祎;劉斐;黨晨
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G08G1/005
• 分類號: G08G1/005;G08G1/095;E01F9/582
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 賀小停

本實用新型提供的一種無信號燈人行橫道的安全警示裝置，在人行橫道兩端分別平行鋪設有發光型警示標線，當紅外檢測傳感器檢測到有行人通過時，發光型警示標線發出警示光，提醒來往車輛有行人通過；人行橫道標線的兩端分別設有太陽能路燈，每個太陽能路燈下設有毫米波雷達傳感器，人行橫道標線比較明顯，而且太陽能路燈只有在毫米波雷達傳感器檢測到有人的時候才會打開，發光型警示標線只有在紅外檢測傳感器檢測到有人過人行橫道時才會亮起，與當前節能要求相符；本裝置設置合理，實施起來比較容易，并且能對來往駕駛員起到很好的警示作用，可有效避免無信號燈人行橫道處的事故發生。

技術領域

本實用新型屬于道路安全警示裝置技術領域，特別涉及一種無信號燈人行橫道的安全警示裝置。

背景技術

根據機構調查數據顯示，無信號燈路口交通事故占全國交通事故的33.83％，死亡人數占全年交通事故死亡人數的32.49％。尤其在國省道、縣鄉公路上，在與村莊交叉、駕駛員視線受限的無信號燈路口，如果行人、非機動車突然從路口穿出馬路，極易造成駕駛員來不及減速而引發交通事故。尤其是在夜間時段引起的交通事故占比非常大，而且往往是重大傷亡事故居多，一直缺乏有效的科技手段預防事故的發生。

當前人行橫道標線為平行于道路兩側的白色實線，夜間在無信號燈處的人行橫道上由于光線較暗，當前的解決辦法是在人行橫道處的道路兩側安裝路燈，但在夜間過馬路的人較少時，路燈一直亮著會造成電力資源的浪費，與當前提倡的環保行為相悖。基于現狀，需要一種能在夜間或光線不好的情況提供給駕駛員明顯的前方無信號燈人行橫道狀況的安全警示裝置。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種無信號燈人行橫道的安全警示裝置，解決了現有技術中存在的不足。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型提供的一種無信號燈人行橫道的安全警示裝置，包括人行橫道標線、發光型警示標線、毫米波雷達傳感器、紅外檢測傳感器、光感傳感器、太陽能路燈、第一控制器和第二控制器，其中，沿車流方向在所述人行橫道的兩側分別設置有一個紅外檢測傳感器，所述兩個紅外檢測傳感器均與第一控制器連接，所述第一控制器還與發光型警示標線連接；在人行橫道的兩端分別設置有太陽能路燈，所述太陽能路燈的支撐桿上安裝有毫米波雷達傳感器、光感傳感器和第二控制器，毫米波雷達傳感器和光感傳感器均與第二控制器連接；毫米波雷達傳感器用于探測距離米以內是否有行人，并將采集到的行人信息傳輸到第二控制器；光感傳感器用于采集光亮強度，并將采集到的光亮強度傳輸到第二控制器；第二控制器用于將接收到的光亮強度與預設閾值進行比對，并根據比對結果以及接收到的行人信息控制太陽能路燈的啟停。

優選地，所述發光型警示標線設置有兩個，分別布置在人行橫道標線兩側，且與車流方形垂直布置。

優選地，所述發光型警示標線包括若干個間隔布置的基座盒，基座盒預澆鑄在路面以下；基座盒的上端面開設有凹槽，凹槽的內腔中設有LED光源，所述LED光源通過導線與第一控制器連接。

優選地，所述LED光源與第一控制器之間設置有LED燈開關。

優選地，所述基座盒上蓋裝有稱重透光板，所述承重透光板的上平面與路面平齊。

優選地，所述毫米波雷達傳感器為GHz雷達傳感器。

優選地，所述太陽能路燈與第二控制器之間設置有太陽能路燈開關。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：