[實用新型]一種隧道牽引機車駐車防溜裝置

有效

• 申請號: 201922278660.7
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211107441U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 陳剛;李慧翔;詹勇軍;聶眾
• 申請（專利權）人: 湖北晨風軌道裝備股份有限公司
• 主分類號: B61H7/04
• 分類號: B61H7/04
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 范赤

本實用新型公開了一種隧道牽引機車駐車防溜裝置，涉及機車駐車防溜裝置領域，針對現有機車駐車防溜裝置操作繁瑣，且很多的地方不能夠進行使用的問題，現提出如下方案，其包括軌面，所述軌面上設置有軌距橫拉桿，所述軌面的上方設置有車體，所述車體的左側面固定設置有第一安裝座，所述第一安裝座的左側面固定安裝有第二安裝座，所述第二安裝座的左側面的下端固定連接有第一鉸鏈，所述第一鉸鏈上活動連接有掛桿，所述掛桿的左側端固定連接有掛鉤，所述第二安裝座的左側面的上端固定安裝有第二鉸鏈，所述第二鉸鏈上活動連接有電動氣缸，所述電動氣缸的左側固定連接有連接桿。本實用新型從制作工藝、經濟效益、實用性等方面都值得大力推廣實行。

技術領域

本實用新型涉及機車駐車防溜裝置領域，尤其涉及一種隧道牽引機車駐車防溜裝置。

背景技術

隨著國內掘進技術的不斷發展，盾構機從最初的國外壟斷，到現在自主生產、出口，我國在盾構機的研發與制造已經走在世界的前沿。目前國內盾構機從電力、水務常用直徑4300mm，到地鐵常用直徑6300mm、8300mm，再到直徑11300mm、14300mm，15800mm大隧道，國產盾構機(TBM)正在隨著需求逐步發展成熟。2019年國產盾構機(TBM)的最大直徑已達到15300mm。更大的盾構機(TBM)，機車的牽引重量在逐步提高，對整列車的駐車防溜的要求也越來越高。在我國的隧道施工領域，經常出現坡道施工的情況。以往的解決牽引機車的駐車制動問題是通過放置止輪器等方法，但這些方案的實施太過繁瑣，而且隧道中很多地段無法實現，即使放了實用效果也較差。因此提出一種隧道牽引機車駐車防溜裝置。

實用新型內容

本實用新型提出的一種隧道牽引機車駐車防溜裝置，解決了現有機車駐車防溜裝置操作繁瑣，且很多的地方不能夠進行使用的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種隧道牽引機車駐車防溜裝置，包括軌面，所述軌面上設置有軌距橫拉桿，所述軌面的上方設置有車體，所述車體的左側面固定設置有第一安裝座，所述第一安裝座的左側面固定安裝有第二安裝座，所述第二安裝座的左側面的下端固定連接有第一鉸鏈，所述第一鉸鏈上活動連接有掛桿，所述掛桿的左側端固定連接有掛鉤，所述第二安裝座的左側面的上端固定安裝有第二鉸鏈，所述第二鉸鏈上活動連接有電動氣缸，所述電動氣缸的左側固定連接有連接桿，所述連接桿的左端固定連接有第三鉸鏈，所述第三鉸鏈固定連接在掛桿的上表面。

優選的，所述第二安裝座通過軸銷固定連接在第一安裝座的左側面。

優選的，所述掛桿的右端通過第一鉸鏈活動連接在第二安裝座的左側的下端。

優選的，所述電動氣缸通過第二鉸鏈活動安裝在第二安裝座的左側面的上端。

優選的，所述連接桿通過第三鉸鏈與掛桿的上表面活動連接。

優選的，所述電動氣缸的具體型號為KXT-40E。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

通過軌面、軌距橫拉桿、車體、第一安裝座、第二安裝座、第一鉸鏈、掛桿、掛鉤、第二鉸鏈、電動氣缸、連接桿、第三鉸鏈，使得本裝置可以通過電動氣缸的帶動推動連接桿以及掛桿轉動，進而可以推動掛鉤向下側移動，可以使得掛鉤與軌距橫拉桿懸掛限位。

使得本裝置具有結構簡單，設計合理。通過機械執行機構和氣動控制系統來實現機車在駐車的溜車，能在每次駐車時都放下防溜鉤，并且可以氣動復位，不需要人力進行安裝復位，有效地預防整列車在駐車時的溜車安全事故的發生，使得機車及整列車的停放安全性大大提升。本實用新型從制作工藝、經濟效益、實用性等方面都值得大力推廣實行。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種隧道牽引機車駐車防溜裝置的復位狀態結構的剖視圖。