[實用新型]一種具有互鎖功能的司機控制器

有效

• 申請號: 201922277419.2
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211196183U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 李瀚;周大力;胡勇;彭毅;薛凱旋;劉力巨;唐蜜
• 申請（專利權）人: 株洲時菱交通設備有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;B61C17/12
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;廖元寶

本實用新型公開了一種具有互鎖功能的司機控制器，包括鑰匙開關、主控手柄、模式切換手柄、傳動件和凸輪軸；所述主控手柄通過傳動件與所述凸輪軸連接，所述鑰匙開關、模式切換手柄以及主控手柄三者之間設置有一套聯鎖機構，用于實現鑰匙開關、模式切換手柄和主控手柄之間的聯鎖。本實用新型的具有互鎖功能的司機控制器具有結構簡單、操作簡便、鎖止精度高等優點。

技術領域

本實用新型主要涉及軌道交通技術領域，特指一種具有互鎖功能的司機控制器。

背景技術

軌道交通用司機控制器一般包括主控手柄(提供牽引或制動指令)、模式切換手柄(切換車輛向前開或向后開或其他模式)、鑰匙開關等部分組成，為防止司機的誤操作，一般需要對各部件之間進行機械互鎖。其中機械互鎖要求鎖止可靠、機械運行順暢。目前已有的技術方案通過幾根頂桿、凸輪盤等形式直接鎖止主控手柄及模式切換手柄等轉動軸，具有以下缺陷：1、現有互鎖方式因為使用各種滑動桿件直接對主控手柄、模式切換手柄、鑰匙開關進行互鎖，鎖止精度較差，在使用一段時間后，容易出現互鎖失效等風險；2、模式切換手柄與鑰匙開關之間、以及模式切換手柄與主控手柄之間均單獨設置聯鎖結構，結構較為復雜不便于維護保養；3、由于主控手柄、模式切換手柄與鑰匙開關之間運動行程較小，故要求鎖止精度高，從而對聯鎖機構的鎖止精度要求較高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、操作簡便且鎖止可靠性高的具有互鎖功能的司機控制器。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種具有互鎖功能的司機控制器，包括鑰匙開關、主控手柄、模式切換手柄、傳動件和凸輪軸；所述主控手柄通過傳動件與所述凸輪軸連接，所述鑰匙開關、模式切換手柄以及主控手柄三者之間設置有一套聯鎖機構，用于實現鑰匙開關、模式切換手柄和主控手柄之間的聯鎖。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述聯鎖機構包括聯鎖凸輪、聯鎖桿、齒輪和限位桿；所述聯鎖凸輪套設于所述鑰匙開關的轉軸上，所述齒輪套設于所述模式切換手柄的轉軸上，所述聯鎖桿轉動設置且一端與所述齒輪嚙合，另一端與所述聯鎖凸輪的邊緣之間設有相配合的輪廓線；所述限位桿的一端與所述聯鎖桿緊固，另一端伸入至凸輪軸上凸輪的卡槽內。

所述聯鎖桿的另一端設置有弧形凹部和位于弧形凹部兩側的弧形凸部，所述弧形凹部和位于弧形凹部兩側的弧形凸部形成聯鎖桿的輪廓線；所述聯鎖凸輪的邊緣設置有內凹部和外凸部，所述內凹部和外凸部形成所述聯鎖凸輪的輪廓線。

在鑰匙開關處于鎖止狀態時，所述聯鎖凸輪的外凸部與所述聯鎖桿的弧形凹部相互配合以鎖止所述聯鎖桿，從而限制與聯鎖桿一端嚙合的模式切換手柄轉動，同時限位桿伸入至凸輪軸上凸輪的卡槽內以限制凸輪軸轉動，從而限制主控手柄操作；在鑰匙開關處于開啟狀態時，所述聯鎖凸輪的內凹部與所述聯鎖桿的弧形凸部相互配合以鎖止所述聯鎖桿，從而限制鑰匙開關轉動，同時限位桿通出凸輪軸上凸輪的卡槽；在主控手柄操作凸輪軸轉動時，所述凸輪軸上凸輪的卡槽離開初始位置，凸輪的一側與限位桿相抵而限制模式切換手柄回位。

所述傳動件為齒輪組件。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

(1)本實用新型的具有互鎖功能的司機控制器，采用一套聯鎖機構實現鑰匙開關、模式切換手柄和主控手柄之間的聯鎖(聯鎖關系為鑰匙開關處于鎖止狀態時，模式切換手柄和主控手柄不能操作；在模式切換手柄處于前進檔位或者后退檔位時，主控手柄才能操作，同時鑰匙開關不能操作；在主控手柄處于操作狀態時，模式切換手柄和鑰匙開關均不能操作)，從而使得整體結構簡單、操作簡便且可靠性高。

(2)本實用新型的聯鎖機構通過聯鎖桿的兩端與鑰匙開關和模式切換手柄之間進行聯動，再通過聯鎖桿上的限位桿與聯鎖凸輪上的凸輪進行聯動，整體結構簡單、操作簡便、可靠性高且便于維修。