[實用新型]一種可自由調節重量的換擋配重結構

有效

• 申請號: 201922276847.3
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN211525508U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 王建峰;顏宗宏;王文瑄;孟娜
• 申請（專利權）人: 西安法士特汽車傳動有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陳翠蘭

本實用新型公開的一種可自由調節重量的換擋配重結構，包括搖臂和配重塊，配重塊安裝在搖臂的下端，且位于靠近變速器本體的一側，使搖臂的重心更靠近變速器，提高了換擋時的穩定性，同時，縮短了換擋軸的長度，使搖臂和變速器的結構更加緊湊，減小了體積，更有利于車內的空間布置，其次，通過裝配不同數量的配重塊進而調節其總重量，通過更換不同的銷軸實現不同的換擋伸出距離，操縱簡單高效，極大的節約了成本和制造周期。

技術領域

本實用新型涉及變速器控制技術領域，具體為一種可自由調節重量的換擋配重結構。

背景技術

商用車市場對整車換擋舒適性的要求愈來愈高，為改善換擋吸入感及平順性，國內中輕卡所匹配的變速器已經普遍標配換擋配重塊，該趨勢目前也向重卡延伸。配重塊的重量選擇與整車桿系的杠桿比、效率及變速器搖臂長度等因素息息相關，也即配重塊的大小會隨著換擋系統不同而需要改變。

而國內變速器廠家目前配重塊結構，整體為焊接結構加配重形成擔子組成，再由銷軸2通過螺紋旋入配重塊中，或配重塊與換擋搖臂集成，組成換擋帶配重結構。

該類結構缺點為整體配重的重心遠離變速器本體，換擋穩定性差，且配重塊大小、換擋臂長固定，不易調節。如果整車桿系需要調整，則配重塊或換擋搖臂需要重新開模鑄造，浪費人力、財力、物力。

實用新型內容

針對現有技術中換擋穩定性差且不易調節配重的問題，本實用新型提供一種可自由調節重量的換擋配重結構，通過裝配不同數量的配重塊進而調節其總重量，通過更換不同的銷軸實現不同的換擋伸出距離，操縱簡單高效，換擋穩定性好，極大的節約了成本和制造周期。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種可自由調節重量的換擋配重結構，包括搖臂和配重塊；

其中，搖臂的上端與換擋軸連接，配重塊可拆卸連接在搖臂的下端，且位于靠近變速器本體的一側，搖臂的另一側與換擋軟軸拉線連接。

優選的，所述搖臂的下端設置有安裝孔，安裝孔中設置有銷軸，銷軸的一端穿過安裝孔與配重塊連接，銷軸的另一端與換擋軟軸拉線連接。

優選的，所述配重塊為圓柱體結構。

優選的，所述配重塊由多個配重片組成。

優選的，所述配重片上設置有配重孔。

優選的，所述搖臂包括依次連接的固定臂、導向臂和連接臂；

所述固定臂的上端與換擋軸連接，導向臂傾斜設置，其下端向遠離變速器本體的一側傾斜，連接臂的下端與配重塊連接。與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型提供的一種可自由調節重量的換擋配重結構，包括搖臂和配重塊，配重塊安裝在搖臂的下端，且位于靠近變速器本體的一側，使搖臂的重心更靠近變速器，提高了換擋時的穩定性，同時，縮短了換擋軸的長度，使搖臂和變速器的結構更加緊湊，減小了體積，更有利于車內的空間布置，其次，搖臂與配重塊可拆卸連接，使配重塊拆卸方便，也更加便于調節配重塊的重量。

附圖說明

圖1為本實用新型換擋配重結構的正視圖；

圖2為本實用新型換擋配重結構的側視圖。

圖中：1、銷軸；2、搖臂；3、配重塊；4、螺母。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。

參閱圖1和2，一種可自由調節重量的換擋配重結構，包括銷軸1、搖臂2和配重塊3。