[實用新型]一種導熱加固型汽車制動鼓

有效

• 申請號: 201922275084.0
• 申請日: 2019-12-18
• 公開（公告）號: CN211648883U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 呂會天
• 申請（專利權）人: 隆堯縣向遠汽配有限公司
• 主分類號: F16D65/827
• 分類號: F16D65/827;F16D65/833;F16D65/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種導熱加固型汽車制動鼓。包括采用對稱傾斜設置的散熱翅片與空氣通路配合，實現了當制動鼓轉動時，制動鼓內部熱量傳導至散熱翅片從而實現散熱功能，解決了傳統制動鼓內部內部熱能積存無法有效散熱的問題；采用設置的第一導熱管、第二導熱管、第一散熱管、第二散熱管配合，實現了當制動鼓溫度較高時，通過這些導熱管內部的散熱介質吸收熱能，再通過散熱介質的流動，將高溫散熱介質流入這些散熱管中，與制動鼓的轉動配合，實現對散熱介質的有效降溫，進一步優化解決了制動鼓內部熱能積存無法有效散熱的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種導熱加固型汽車制動鼓。

背景技術

制動鼓在汽車上使用時，通過鼓體內壁與剎車蹄摩擦達到使汽車制動的目的，但現有制動鼓在使用時，由于摩擦產生的熱量過大，短時間內無法有效散出，從而影響剎車時的穩定性，而且影響剎車性能，有的制動鼓為了能夠有效降溫，將低溫水直接噴入制動鼓內壁，雖然能夠及時降溫，但是低溫水容易使得制動鼓的機械強度受到影響從而威脅汽車行駛的安全。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了一種導熱加固型汽車制動鼓，采用對稱傾斜設置的散熱翅片與空氣通路配合，實現了當制動鼓轉動時，制動鼓內部熱量傳導至散熱翅片從而實現散熱功能，解決了傳統制動鼓內部內部熱能積存無法有效散熱的問題；采用設置的第一導熱管、第二導熱管、第一散熱管、第二散熱管配合，實現了當制動鼓溫度較高時，通過這些導熱管內部的散熱介質吸收熱能，再通過散熱介質的流動，將高溫散熱介質流入這些散熱管中，與制動鼓的轉動配合，實現對散熱介質的有效降溫，進一步優化解決了制動鼓內部熱能積存無法有效散熱的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：包括鼓體、散熱翅片、第一導熱管、第二導熱管、第一散熱管和第二散熱管；所述鼓體外側對稱設置有散熱翅片；兩側所述散熱翅片向中部傾斜設置；兩側散熱翅片中部設置有空氣通路；所述鼓體外壁周向設置有第一導熱管和第二導熱管；所述第一導熱管；外側貫穿散熱翅片設置有第一散熱管；所述第二導熱管外側貫穿散熱翅片設置有第二散熱管；所述第一散熱管與第二散熱管之間設置有連通件。

進一步優化本技術方案，所述第一導熱管與第一散熱管連通。

進一步優化本技術方案，所述第二導熱管與第二散熱管連通。

進一步優化本技術方案，所述第一散熱管與第二散熱管通過連通件連通。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：1、對稱傾斜設置的散熱翅片與空氣通路配合，此結構有利的保證了當制動鼓轉動時，制動鼓內部熱量傳導至散熱翅片從而實現散熱功能；2、設置的第一導熱管、第二導熱管、第一散熱管、第二散熱管配合，此結構有利的保證了當制動鼓溫度較高時，通過這些導熱管內部的散熱介質吸收熱能，再通過散熱介質的流動，將高溫散熱介質流入這些散熱管中，與制動鼓的轉動配合，實現對散熱介質的有效降溫。

附圖說明

圖1為一種導熱加固型汽車制動鼓的整體結構示意圖。

圖2為一種導熱加固型汽車制動鼓的整體剖面結構示意圖。

圖3為一種導熱加固型汽車制動鼓的部分剖面結構示意圖。

圖中：1、鼓體；2、散熱翅片；3、第一導熱管；4、第二導熱管；5、第一散熱管；6、第二散熱管；7、空氣通路；8、連通件。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合具體實施方式并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。