[實用新型]一種燃油系統(tǒng)中間供油裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922271449.2
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN212047910U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張旺春;徐皓閣;李志強
• 申請（專利權(quán)）人: 石家莊飛機工業(yè)有限責任公司
• 主分類號: B64D37/06
• 分類號: B64D37/06;B64D37/20;B64D37/32;B64D37/34;B64D47/02
• 代理公司: 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司 13100
• 代理人: 張杰;陳建民

本實用新型專利涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種燃油系統(tǒng)中間供油裝置。包括箱體、防泄漏裝置、報警裝置、進油口、出油口、增壓裝置、燃油隔擋裝置、沉淀槽、放油閥、以及箱體安裝支架；所述燃油系統(tǒng)中間供油裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單可靠，穩(wěn)定性高，適應多種飛行狀況及飛行姿態(tài)的優(yōu)勢，能夠保證飛機燃油系統(tǒng)對渦槳發(fā)動機更加準確穩(wěn)定的供油，從而保證了發(fā)動機正常穩(wěn)定運行。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型專利涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種燃油系統(tǒng)中間供油裝置。

背景技術(shù)

飛機燃油系統(tǒng)又稱外燃油系統(tǒng)，因為發(fā)動機上還有一套系統(tǒng)將燃油輸送到燃燒室內(nèi)去，后者稱為內(nèi)燃油系統(tǒng)。飛機的心臟——發(fā)動機依靠燃油燃燒產(chǎn)生熱量作功，推動飛機飛行。燃油是飛機的能源，燃油系統(tǒng)是飛機能源的供應系統(tǒng)。

燃油系統(tǒng)主要有如下功能：儲存燃油；在規(guī)定的飛行條件下安全可靠地把燃油輸送到發(fā)動機和APU；調(diào)整重心位置，保持飛機平衡和機翼結(jié)構(gòu)受力。

通用航空飛機所使用的發(fā)動機主要有兩種類型：航空活塞發(fā)動機和航空渦槳發(fā)動機。由于航空渦槳發(fā)動機相較于航空活塞發(fā)動機存在巨大優(yōu)勢，所以活塞發(fā)動機飛機大規(guī)模改裝航空渦槳發(fā)動機。但由于航空活塞發(fā)動機的燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性不足，難以達到航空渦槳發(fā)動機對燃油系統(tǒng)的要求，無法保障對渦槳發(fā)動機準確穩(wěn)定的供油，不能滿足飛機在各種飛行狀態(tài)下對燃油系統(tǒng)的要求，所以需要對航空活塞發(fā)動機的燃油系統(tǒng)進行改進。

實用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種燃油系統(tǒng)中間供油裝置，其特征在于:包括箱體、設(shè)置在所述箱體一側(cè)的箱體進油口和箱體出油口以及設(shè)置在所述箱體內(nèi)部的增壓裝置和燃油隔檔裝置；

所述箱體進油口與所述箱體連通；所述增壓裝置與所述箱體出油口連通；

所述增壓裝置包括第一增壓裝置和第二增壓裝置；

所述第一增壓裝置和第二增壓裝置上下錯位設(shè)置。

進一步的，所述箱體頂部設(shè)置有防泄漏裝置；

所述防泄漏裝置的一端與箱體外部連通；

所述防泄漏裝置的另一端與箱體內(nèi)部連通。

進一步的，所述防泄漏裝置為浮動開關(guān)，所述浮動開關(guān)與所述通氣管路連通。

進一步的，所述增壓裝置為電動燃油增壓泵。

進一步的，所述燃油隔檔裝置為2個以上。

進一步的，所述燃油隔檔裝置中部設(shè)置有第一導流孔，所述燃油隔檔裝置邊緣設(shè)置有第二導流孔，所述第一導流孔直徑大于所述第二導流孔直徑。

進一步的，還包括報警系統(tǒng)，所述報警系統(tǒng)包括設(shè)置在所述箱體頂部的報警裝置、與所述報警裝置連接的控制器以及與所述控制器控制連接的報警指示燈。

進一步的，所述箱體底部設(shè)置有沉淀槽，所述沉淀槽上設(shè)置有放油閥，所述放油閥設(shè)置在所述沉淀槽中心。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的積極效果為：

本實用新型一種燃油系統(tǒng)中間加油裝置，箱體內(nèi)設(shè)置有增壓裝置與燃油隔檔裝置，燃油隔檔裝置中部設(shè)置有第一導流孔，燃油隔檔裝置邊緣設(shè)置有第二導流孔，第一導流孔直徑大于所述第二導流孔直徑，這樣設(shè)置了燃保證了油的通過性，還能夠降低燃油在執(zhí)行飛行動作中的燃油的劇烈流動，保證增壓裝置周圍的燃油量，通過增壓裝置將燃油壓出油箱；增壓裝置包括第一增壓裝置和第二增壓裝置，第一增壓裝置和第二增壓裝置上下錯位設(shè)置，這樣就能保證飛機在任何姿態(tài)下都能夠為發(fā)動機提供足夠的燃油壓力與流量；