[實用新型]鐵路道岔轉轍機減震裝置

有效

• 申請號: 201922245101.6
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211335995U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 吳文艾;杜巧玲;王茹玉;王月太;田宇航
• 申請（專利權）人: 西安交通工程學院
• 主分類號: B61L5/00
• 分類號: B61L5/00;F16F15/02;F16F15/023;F16F15/067
• 代理公司: 西安銘澤知識產權代理事務所(普通合伙) 61223
• 代理人: 吳林

本實用新型公開了鐵路道岔轉轍機減震裝置，包括鋼軌和與鋼軌連接的底板，所述底板上固定有轉轍機，所述轉轍機的驅動端與鋼軌的外壁之間固定連接有驅動板，所述底板的下側壁固定有底座，所述底座的下側壁開設有凹口，所述凹口內固定有設有活塞管，所述活塞管內滑動有活塞，所述活塞的上側壁固定連接有與凹口內頂壁固定連接的移動桿，所述活塞管的下側壁通過固定桿固定有水平板，所述水平板的兩端均固定有緩沖管，每個所述緩沖管內均滑動有滑板。本實用新型在底板和轉轍機震動進行上下抖動時，通過擠壓液壓油流動與鋼珠接觸摩擦對震動進行抵消，同時通過圓球對底座的限位，阻止往復震動的趨勢，保證底板和轉轍機快速恢復穩定。

技術領域

本實用新型涉及鐵路技術領域，尤其涉及鐵路道岔轉轍機減震裝置。

背景技術

轉轍機是指用以可靠地轉換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置的重要的信號基礎設備，它可以很好地保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度。

轉轍機的端部直接與軌道連接，當火車駛過鋼軌時，產生的震動會傳遞至轉轍機上，在較大震動的情況下，轉轍機自身會造成較大的抖動，進而可能造成內部卡阻、輸出端折斷等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決背景技術中的問題，而提出的鐵路道岔轉轍機減震裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

鐵路道岔轉轍機減震裝置，包括鋼軌和與鋼軌連接的底板，所述底板上固定有轉轍機，所述轉轍機的驅動端與鋼軌的外壁之間固定連接有驅動板，所述底板的下側壁固定有底座，所述底座的下側壁開設有凹口，所述凹口內固定有設有活塞管，所述活塞管內滑動有活塞，所述活塞的上側壁固定連接有與凹口內頂壁固定連接的移動桿，所述活塞管的下側壁通過固定桿固定有水平板，所述水平板的兩端均固定有緩沖管，每個所述緩沖管內均滑動有滑板，所述滑板的下側壁與緩沖管的內底壁固定有拉伸彈簧，兩個所述滑板的上側壁均固定連接有連接桿，所述底座的外壁設有斜面，兩個所述連接桿的上端均固定有與斜面相接觸的圓球。

優選地，所述活塞與活塞管的內底壁之間填充有液壓油，所述活塞管的下端外壁上連接有輸油管,所述轉轍機的上端連接有蓋板，所述輸油管的端部固定在蓋板的下側壁與轉轍機的上側壁相接觸。

優選地，位于所述蓋板下側的輸油管多段且連續設置。

優選地，所述輸油管的內壁上固定有多個鋼珠，所述鋼珠的直徑小于輸油管的直徑。

優選地，所述輸油管遠離活塞管的一端內壁上滑動有滑動板，所述滑動板與輸油管的端部之間固定有復位彈簧。

優選地，所述移動桿的外壁上套設有兩端分別與活塞管上側壁和凹口內頂壁固定連接的伸縮彈簧。

與現有的技術相比，本鐵路道岔轉轍機減震裝置的優點在于：

1、底板和轉轍機震動時，底座往下移動，移動桿帶動活塞往下移動，擠壓活塞管內的液壓油往輸油管內流動，將震動力轉化為液壓油與鋼珠之間的摩擦力，進行摩擦力的抵消；

2、在底座往下移動的同時，拉伸彈簧拉動滑板、連接桿和圓球往下移動，圓球始終與斜面接觸，通過拉伸彈簧的彈力拉動圓球與底座抵緊，阻礙底座回彈，進而阻止底座回彈，減輕底板震動幅度；

綜上所述，本實用新型在底板和轉轍機震動進行上下抖動時，通過擠壓液壓油流動與鋼珠接觸摩擦對震動進行抵消，同時通過圓球對底座的限位，阻止往復震動的趨勢，保證底板和轉轍機快速恢復穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的鐵路道岔轉轍機減震裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的鐵路道岔轉轍機減震裝置中輸油管端部的俯視圖。