[實用新型]一種軌道測量用慣性組件測量機構

有效

• 申請號: 201922237546.X
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211085333U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 史磊;王忠民;朱文超;范建華;趙靚;楊正午
• 申請（專利權）人: 山西省信息產業技術研究院有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02;E01B35/00
• 代理公司: 太原榮信德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14119
• 代理人: 楊凱;連慧敏

本實用新型公開了一種軌道測量用慣性組件測量機構，包括行走裝置、慣性測量組件、電池、慣導接插件、擴展模塊接口、道釘接口。有益效果在于：1）具備里程、軌距、超高、水平、高低、軌向的高精度檢測功能；2）通過設備上搭載的處理計算機，可以針對采集的數據進行實時處理，然后直接將檢測結果在線輸出為報表跟波形圖，并且輸出軌道質量指數TQI報表，實現超限預警功能；3）測量系統具有扣件道釘識別功能，可以判斷扣件安裝距離是否符合標準，也可以判斷扣件是否存在丟失情況，并且能將檢測出的病害進行高精度定位；軌道幾何參數檢測平臺的設備及傳感器能夠實現軌道交通的軌道幾何參數自動連續檢測。

技術領域

本實用新型涉及軌道測量領域，具體涉及一種軌道測量用慣性組件測量機構。

背景技術

隨著我國經濟的飛速發展、軌道交通建設的快速推進，軌道交通系統承載的壓力越來越大，行車密度也越來越大。軌道是系統中的基礎載體，因此，對軌道各幾何參數進行高精度檢測是保障安全運營的重要基礎工作。軌道的各項幾何參數是衡量軌道交通線路質量的重要技術指標，是確保列車安全行駛、車上乘客感覺到平穩舒適的保證，是指導軌道養護維修的關鍵。

軌道狀態幾何參數有很多，其中比較重要的幾何參數主要有：里程、軌距、超高、水平、高低、軌向。目前軌道交通系統在軌道施工驗收和常規養護維修過程中，采用的測量方式主要分為人工測量跟機器測量兩種。

在我國，軌道巡檢維護工人在進行軌道狀態的檢測時，對幾何參數的檢測主要是靠人工方法，比如曲率的檢測是用拉弦線的辦法，超高和軌道間距的檢測則是利用軌道尺，面道釘以及其他缺點的檢查則主要是靠道路巡查的工人來完成。人工檢查費時費力，也存在著很多的問題，已經很難滿足線路維護與保養的需要。機器測量主要依靠基于光學測量原理的全站儀軌道幾何參數光學檢測小車。通過全站儀檢測軌道控制網CPIII點，(鐵道控制網CPIII是鐵路建設時沿線路布設的平面、高程控制網，是軌道鋪設和運營維護的基準，點位間隔一般為60米，可用于插放光學測量棱鏡組)。確定全站儀的測站位置，全站儀通過測量小車上的光學檢測設備來確定軌道位置坐標和幾何參數。這種方法的主要缺點是: 效率低，測量數據為離散型，不適合軌道內部幾何參數測量，測量的數據類型有限，對軌道交通病害的檢測不夠全面，缺乏對病害信息數據的即時在線連續處理能力。也有通過便攜式測量儀器進行檢測的方式，但是同樣有效率低、精度差的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種軌道測量用慣性組件測量機構。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種軌道測量用慣性組件測量機構，包括行走裝置、慣性測量組件、電池、慣導接插件、擴展模塊接口、道釘接口、接觸網幾何參數處理裝置安裝部和軌道幾何參數處理裝置安裝部；

所述慣性測量組件安裝在所述行走裝置上；

所述慣導接插件、擴展模塊接口和道釘接口均設置在所述行走裝置上；且均與綜合處理機電連接；

所述道釘接口用于連接道釘傳感器；

所述電池為設備供電；

所述接觸網幾何參數處理裝置安裝部安裝有接觸網幾何參數處理裝置；

所述軌道幾何參數處理裝置安裝部安裝有軌道幾何參數處理裝置。

作為優選的，所述慣性測量組件包括軌距傳感器組、測量輪和里程編碼器；所述軌距傳感器組包括左軌距傳感器和右軌距傳感器。