[實用新型]雙出氣多管迷路結構排氣消聲器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922236462.4
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN210977634U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 陳強;楊忠凱;柴中龍
• 申請（專利權）人: 埃貝赫排氣技術（上海）有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N1/10;F01N1/00;F01N13/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種雙出氣多管迷路結構排氣消聲器，包括消音器殼體、一個進氣管、多個中間管、兩個出氣管和多個隔板，所述進氣管橫向設置于容納空間的上端且進氣管一端的進氣口從消聲器殼體向外伸出以供排氣噪聲進入，兩出氣管橫向設置于容納空間的下端且各出氣管的出氣口從消聲器殼體向外伸出以供消聲后的氣體排出，所述多個中間管分別貫通不同的隔板以連通所述進氣管的另一端以及出氣管的另一端，所述進氣管上設有至少一個打孔區(qū)域；由此，本實用新型在單進氣、雙出氣的排氣消聲器結構中設置多管迷路結構，讓排氣氣流和聲波迂回傳播更長的距離，同時結合上述多管迷路結構，在消減低頻噪聲的同時，還能在管道其它區(qū)域打孔，以兼顧消除其它頻率噪聲。

技術領域

本實用新型涉及排氣消聲的技術領域，尤其涉及一種雙出氣多管迷路結構排氣消聲器。

背景技術

傳統(tǒng)的汽車排氣消聲器典型的結構形式有三管迷路結構、亥姆霍茲諧振器、半波長管等。

傳統(tǒng)的三管迷路式的消聲結構一般由進氣管、出氣管、中間管三個管道和若干隔板組成，通過調整管道長度及管道和隔板上的打孔，可以實現(xiàn)對中高頻噪聲有較好的消聲效果。

經(jīng)典的亥姆霍茲諧振器由一個腔體和一個連接腔體和主管道的連接管組成，通過調節(jié)腔體體積及連接管的長度和直徑，可以消除特定頻率的低頻噪聲。

半波長管(1/2λtube)結構通過兩個不同長度的聲音通道讓聲音的傳播距離相差半個波長，讓聲音的波峰與波谷相遇，從而達到消聲的目的。

傳統(tǒng)的三管迷路式排氣消聲器雖然對中高頻噪聲有較好的消聲效果，但對低頻噪聲消聲效果不理想。經(jīng)典的亥姆霍茲諧振器雖然可以消除特定頻率的低頻噪聲，但其為了達到較好的消聲效果，需要占用較大的消聲體積，且只針對特定頻率有消聲效果。而若采用半波長管(1/2λtube)結構消除低頻噪聲則需要很長的管道，在排氣系統(tǒng)中不切實際。

根據(jù)聲學理論，一個特定頻率的聲音在向前傳播的過程中，如果通過一種裝置讓聲音的波峰與波谷相遇，這個聲音就可以被消減。為了讓聲音的波峰與波谷相遇，必須讓聲音兩個分支的傳播距離的差值等于聲波波長的一半。傳統(tǒng)的半波長管(1/2λtube)就是通過這種方式消聲的。但是用半波長管消除低頻噪聲需要很長的管道(比如若要消除50Hz的噪聲要用三到四米長的管道)，在排氣系統(tǒng)中不切實際。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗和成果，研究設計出一種雙出氣多管迷路結構排氣消聲器，以克服上述缺陷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種雙出氣多管迷路結構排氣消聲器，其結構簡單，操作方便，解決了傳統(tǒng)方法低頻噪聲消聲效果不理想的問題。將多管迷路的結構應用到單進氣、雙出氣的排氣消聲器結構中，通過一種多管迷路的結構來增大聲音兩個分支的傳播距離的差值，從而實現(xiàn)消除低頻噪聲的目的。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種雙出氣多管迷路結構排氣消聲器，包括消音器殼體、一個進氣管、多個中間管、兩個出氣管和多個隔板，其特征在于：

所述殼體內(nèi)形成容納空間，所述多個隔板間隔設置于消聲器殼體內(nèi)且將容納空間進行間隔，所述多個隔板包含至少一個中間隔板和位于中間隔板一側的第一隔板和另一側的第二隔板，至少一個中間隔板可包含位于第二隔板一側的第一中間隔板和位于第一隔板一側的第二中間隔板，所述進氣管橫向設置于容納空間的上端且進氣管一端的進氣口從消聲器殼體向外伸出以供排氣噪聲進入，另一端貫通所述多個隔板后從第二隔板伸出，兩出氣管橫向設置于容納空間的下端且各出氣管的出氣口從消聲器殼體向外伸出以供消聲后的氣體排出，且各出氣管的另一端分別貫穿第一隔板或第二隔板后伸入中間隔板內(nèi)，所述多個中間管分別貫通不同的隔板以連通所述進氣管的另一端以及出氣管的另一端，所述進氣管上設有至少一個打孔區(qū)域。