[實用新型]電機尾輪支架結構

有效

• 申請號: 201922233109.0
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211776778U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 史和平;楊東林
• 申請（專利權）人: 上海嘉成軌道交通安全保障系統股份公司
• 主分類號: E05F15/643
• 分類號: E05F15/643;E05F5/06;B61B1/02
• 代理公司: 上海華工專利事務所(普通合伙) 31104
• 代理人: 繆利明

本實用新型公開了一種電機尾輪支架結構，包括開設有腰型孔的尾輪安裝座，其固定在門機梁上，尾輪安裝座與門機梁之間界定出一間隙；電機尾輪的轉軸穿過所述尾輪安裝座的腰型孔后，與一端伸入所述間隙的連接板固定連接，電機尾輪和連接板同步沿腰型孔的長度方向移動；在電機尾輪的一側設置有固定座，所述固定座與連接板之間連接有用以緩沖連接板沿腰型孔移動的緩沖器。采用本實用新型，電機尾輪可沿腰型孔移動，通過緩沖器能對皮帶張緊產生的左/右方向的作用力進行緩沖，且連接板伸入尾輪安裝座與門機梁的間隙中，有效的限定了連接板的運動方向，減少尾輪支架在皮帶運行時的擺動，增加皮帶運行的平穩性。

技術領域

本實用新型涉及地鐵屏蔽門領域，具體來說涉及屏蔽門的電機尾輪支架結構。

背景技術

地鐵站臺門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，使用于地鐵站臺。站臺門將站臺和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。地鐵站臺門保障了列車、乘客進出站時的安全。

地鐵站臺門分為封閉式、開式和半高式，其中封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”；開式和半高式通常被叫作“安全門”。在地下站臺一般是選擇使用屏蔽門，而地上站臺或高架站臺多選擇安全門。

現有的屏蔽門驅動系統采用的是驅動電機和齒形同步帶方式驅動，屏蔽門移動門驅動機構包括：左右門扇；門機梁，其兩端由立柱支撐；左右兩根直線導軌，安裝在所述門機梁上；左右皮帶輪及驅動電機，安裝在所述門機梁上，驅動電機與其中一個皮帶輪連接，另一個皮帶輪為從動輪，也叫電機尾輪，左右皮帶輪通過構成回形的皮帶連接，所述皮帶上固定兩個可分別沿所述左右直線導軌移動的滑塊；左右吊掛機構，其上端分別與所述兩個滑塊固定，其下端分別與所述左右門扇固定；通過驅動電機帶動皮帶輪轉動，帶動皮帶運動，從而帶動吊掛的左右門扇開啟或者關閉。

現有的電機尾輪固定在電機尾輪支架上，電機尾輪支架采用固定式結構，如圖1所示，電機尾輪支架包括固定安裝板1和立桿2，立桿2焊接在固定安裝板1的中部，立桿2與安裝板1垂直，固定安裝板1與門機梁通過螺栓固定連接在一起，電機尾輪3通過軸承安裝在立桿2上，電機運行時，皮帶4會產生張緊，對尾輪支架造成沖擊，長時間使用，容易使固定安裝板上的螺栓松動，使得尾輪支架發生擺動，皮帶運行不平穩。

當然也有采用圖2所示的電機尾輪支架，包括Z型固定安裝板5和U型板6，Z型固定安裝板5的一端與門機梁固定連接，另一端與門機梁之間界定出一空間，U型板6安裝在該空間內，U型板6的底部開有通孔，U型板6與Z型固定安裝板5的豎板之間通過連接螺桿7連接，在連接螺桿上套裝有壓簧8，電機尾輪安裝在U型板上，當電機運行時，皮帶會產生張緊，帶動電機尾輪向右運動，由于電機尾輪安裝在U型板上，U型板與Z型固定安裝板之間有壓簧，通過壓簧能對皮帶張緊產生的左/右方向的作用力進行緩沖，但是該結構的缺點在于：U型板的連接方式不穩固，自由度較高，容易發生垂直于門機梁方向的擺動，皮帶運行不平穩。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種電機尾輪支架結構，以解決現有技術中尾輪支架容易擺動，皮帶運行不平穩的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

電機尾輪支架結構，其特征在于，包括開設有腰型孔的尾輪安裝座，其固定在門機梁上，尾輪安裝座與門機梁之間界定出一間隙；電機尾輪的轉軸穿過所述尾輪安裝座的腰型孔后，與一端伸入所述間隙的連接板固定連接，電機尾輪和連接板同步沿腰型孔的長度方向移動；在電機尾輪的一側設置有固定座，所述固定座與連接板之間連接有用以緩沖連接板沿腰型孔移動的緩沖器。

在本實用新型的優選實施例中，所述緩沖器為彈簧緩沖器，包括套裝有壓簧的導向桿。進一步，所述導向桿為螺桿，所述螺桿上裝有螺帽。

作為進一步改進，所述固定座上包括一豎板段，所述連接板為L型連接板；所述豎板段與L型連接板之間通過所述導向桿連接。進一步，所述壓簧一端頂住導向桿，另一端頂住固定座的豎板段。