[實用新型]一種電動汽車電池熱管理裝置

有效

• 申請號: 201922233068.5
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN210576340U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 任李菲陽
• 申請（專利權）人: 任李菲陽
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M2/10;B60L58/26;B60H1/00
• 代理公司: 泰州淘權知識產權代理事務所(普通合伙) 32365
• 代理人: 何銀南

本實用新型涉及一種電動汽車電池熱管理裝置，包括盒體，所述盒體右側設有操作箱，所述盒體包括上殼體、下殼體、電池本體，所述電池本體位于上殼體與下殼體內部，所述上殼體右側、下殼體右側分別設有連接管，所述上殼體底側挖設有第一放置槽，所述下殼體頂側挖設有第二放置槽，所述下殼體內壁兩側分別等距設有第一弧形凹槽，所述上殼體內壁兩側分別等距設有第二弧形凹槽，所述第一弧形凹槽與第二弧形凹槽內壁上分別等距設有通孔，所述電池本體上下兩側分別與第一放置槽內腔頂部、第二放置槽內腔底部固定連接，能夠增加電池本體與外界空氣的接觸面積，從而能夠對電池加快散熱，能夠加快電池本體散熱效率，使散熱效果更加的全面。

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車電池熱管理裝置，屬于電池散熱技術領域。

背景技術

電動汽車都是采用動力電池作為其動力，電動汽車通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能從而帶動電動汽車運行，現有電動汽車的動力電池一般由方形鋰電池或者圓柱形鋰電池通過串、并聯等方式形成大功率、大容量的鋰電池組，按照電池的產熱機理，電池組在大電流充放電的過程中會產生大量的熱，現技術的電動汽車電池組冷卻裝置都存在散熱不均勻的情況，為此，提供一種電動汽車電池熱管理裝置。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題克服現有的缺陷，提供一種電動汽車電池熱管理裝置，可以有效解決背景技術中的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種電動汽車電池熱管理裝置，包括盒體，所述盒體右側設有操作箱，所述盒體包括上殼體、下殼體、電池本體，所述電池本體位于上殼體與下殼體內部，所述上殼體右側、下殼體右側分別設有連接管，所述上殼體底側挖設有第一放置槽，所述下殼體頂側挖設有第二放置槽，所述下殼體內壁兩側分別等距設有第一弧形凹槽，所述上殼體內壁兩側分別等距設有第二弧形凹槽，所述第一弧形凹槽與第二弧形凹槽內壁上分別等距設有通孔，所述電池本體上下兩側分別與第一放置槽內腔頂部、第二放置槽內腔底部固定連接，所述第二放置槽內腔底部等距設有矩形通口，所述矩形通口分別與下殼體底側貫通連接，所述矩形通口內壁上均固定連接有波紋散熱片，所述操作箱內壁左側固定連接有排風電機，所述操作箱后側貫通設有出風口，所述操作箱左側中部固定連接有Y型管道。

進一步而言，所述操作箱左側四個拐角處固定連接有連接桿，所述連接桿分別與上殼體右側、下殼體右側固定連接。

進一步而言，所述上殼體與下殼體具體為中空結構，所述連接管與所述通孔分別與上殼體、下殼體內腔貫通連接。

進一步而言，所述上殼體四個拐角處與下殼體四個拐角處均貫通設有螺紋孔，所述螺紋孔內連接有固定螺栓，所述上殼體通過固定螺栓分別貫穿螺紋孔，且與下殼體連接固定。

進一步而言，所述操作箱通過出風口固定連接有防塵網，所述排風電機左側輸出端貫穿操作箱左側，且與Y型管道右端固定連接。

進一步而言，所述Y型管道左側兩端分別固定連接有法蘭，所述Y型管道分別通過法蘭與連接管右端連接固定。

本實用新型有益效果：

1、通過設置第一弧形凹槽與第二弧形凹槽，能夠增加電池本體與外界空氣的接觸面積，從而能夠對電池加快散熱；

2、通過設置通孔，能夠將電池本體表面產生的熱量，通過通孔分別進入上殼體、下殼體內腔中，然后通過連接管、Y型管道進入操作箱內部，能夠分別對電池本體左右兩側進行熱量吸收，從而更加快速的對熱量進行散熱；

3、通過設置波紋散熱片，波紋散熱片能夠充分的將收集的熱量與空氣進行接觸，能夠對電池本體底部的熱量進行吸收，使散熱效果更加的全面；

4、通過設置排風電機，上殼體與下殼體內腔中傳遞的熱量通過連接管、Y型管道被排風電機產生的吸力排放到外界，從而能夠加快電池本體散熱效率。