[實(shí)用新型]一種導(dǎo)管架氣囊輔助拆除姿態(tài)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922225730.2
• 申請(qǐng)日: 2019-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN211621524U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永明;李玉印
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津博邁科海洋工程有限公司
• 主分類號(hào): E02B17/00
• 分類號(hào): E02B17/00;B63B75/00
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李素蘭

本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)管架氣囊輔助拆除姿態(tài)控制系統(tǒng)，通過姿態(tài)控制系統(tǒng)檢測(cè)壓力傳感器的輸出壓力值來控制空壓機(jī)對(duì)氣囊艙內(nèi)的氣囊進(jìn)行充放氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)管架拆除過程中的姿態(tài)調(diào)整，在對(duì)氣囊的充放氣過程中，采用空壓機(jī)來控制氣缸的伸出和縮回，方便了導(dǎo)管架氣囊輔助拆除姿態(tài)控制系統(tǒng)的再次利用。本實(shí)用新型減少了海流、溫鹽層等因素對(duì)導(dǎo)管架姿態(tài)的不利影響，使得導(dǎo)管架在出水過程中具有更高的安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及海洋平臺(tái)導(dǎo)管架的拆除系統(tǒng)，尤其涉及一種導(dǎo)管架氣囊輔助拆除姿態(tài)控制的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前已經(jīng)經(jīng)過實(shí)際工程驗(yàn)證的油氣田平臺(tái)結(jié)構(gòu)物即導(dǎo)管架與上部組織塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆除和移位的方法有兩種：吊裝法與氣囊助浮法。吊裝法又分為整體吊裝拆除法和分解吊裝拆除法。對(duì)于尺寸相對(duì)較小、重量較輕的小型導(dǎo)管架，在起重船能力允許的情況下，可以采用整體吊裝的方法；而對(duì)于大型導(dǎo)管架或者起重船能力不足時(shí)，通常采用分解拆除的方法，對(duì)導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)海上分割拆除，然后在對(duì)分解的部分進(jìn)行吊裝。吊裝法往往需要大型浮吊與大型運(yùn)輸船只。這些工程船的使用尤其是浮吊船的使用需要巨額的工程費(fèi)用。

近年，在導(dǎo)管架拆除領(lǐng)域氣囊助浮法的運(yùn)用日漸廣泛。相比于吊裝法，氣囊助浮法利用氣囊浮力擺脫了在導(dǎo)管架拆除過程中對(duì)浮吊船的依賴，從而降低了工程費(fèi)用，而且避免了由于泥在樁的吸附力大小不確定性而產(chǎn)生的吊裝風(fēng)險(xiǎn)。在兼具以上兩種優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)氣囊助浮法還保持了較高的效率?，F(xiàn)有技術(shù)的氣囊助浮法在導(dǎo)管架拆除中的應(yīng)用過程中，缺乏導(dǎo)管架姿態(tài)控制功能，導(dǎo)管架在姿態(tài)調(diào)整過程中易出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象，從而對(duì)導(dǎo)管架拆除設(shè)備及人員造成損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服已有技術(shù)的不足，提供一種導(dǎo)管架氣囊輔助拆除姿態(tài)控制系統(tǒng)，可使得導(dǎo)管架在出水過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)姿態(tài)調(diào)整，減少海流、溫鹽層等因素對(duì)導(dǎo)管架姿態(tài)的不利影響，使得在導(dǎo)管架出水過程具有更高的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案。

一種導(dǎo)管架氣囊輔助拆除姿態(tài)控制系統(tǒng),包括導(dǎo)管架，在所述的導(dǎo)管架的左右兩側(cè)分別上下間隔安裝有一個(gè)氣囊單元組，其中位于左側(cè)的上下兩個(gè)氣囊單元組為第一氣囊單元組和第二氣囊單元組，位于右側(cè)的上下兩個(gè)氣囊單元組為第三氣囊單元組和第四氣囊單元組，每一個(gè)氣囊單元組通過氣囊伸縮桿組固定在導(dǎo)管架上；

每一個(gè)氣囊單元組包括三個(gè)左右平行間隔設(shè)置的氣囊艙，在每一個(gè)氣囊艙中分別安裝有一個(gè)氣囊，在每一個(gè)所述的氣囊的前端連接有穿過氣囊艙設(shè)置的進(jìn)氣管道，在所述氣囊的后端連接有穿過氣囊艙設(shè)置的排氣管道，每一個(gè)排氣管道的排氣口和大氣相連通，在每一個(gè)所述的氣囊艙上均固定有一個(gè)壓力傳感器，所述的壓力傳感器的測(cè)試管道伸入氣囊設(shè)置；每一個(gè)所述的氣囊伸縮桿組包括基座，所述的基座通過螺栓以及螺母固定在導(dǎo)管架上；每一個(gè)氣囊伸縮桿組的基座位于和該基座連接的氣囊單元組靠近導(dǎo)管架一側(cè)的氣囊艙的內(nèi)側(cè)；在每一個(gè)氣囊單元組中每相鄰的兩個(gè)氣囊艙之間且在靠近導(dǎo)管架一側(cè)的氣囊艙和基座之間均安裝有一個(gè)氣缸，三個(gè)氣囊艙的左右兩側(cè)分別與上一個(gè)氣缸沿水平方向設(shè)置的氣缸桿以及下一個(gè)氣缸的氣缸座固定連接；其中靠近導(dǎo)管架一側(cè)的氣缸的氣缸座與基座固定相連且氣缸桿與靠近導(dǎo)管架一側(cè)的氣囊艙沿水平方向固定相連；

所述的壓力傳感器通過壓力傳感器線纜與姿態(tài)控制系統(tǒng)相連，所述的姿態(tài)控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)控制線連接在空壓機(jī)上，所述的空壓機(jī)包括第一出氣口和第二出氣口，第一出氣口通過安裝有第一氣體閥門-的第一氣體管路分別與四條第一支路的一端連通，所述的四條第一支路的另一端分別通過第二支路與四個(gè)氣囊單元組的每一個(gè)氣囊的進(jìn)氣管道相連通；所述空壓機(jī)的第二出氣口通過安裝有第二氣體閥門-的第二氣體管路與四條第三支路的一端連通，所述的第三支路的另一端分別通過第四支路連接在各個(gè)氣缸的進(jìn)氣口上，各個(gè)氣缸的出氣口與大氣相連通。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)置上下兩級(jí)氣囊裝置，姿態(tài)控制系統(tǒng)可根據(jù)壓力傳感器輸出的壓力值，在更大角度范圍內(nèi)對(duì)導(dǎo)管架姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，適應(yīng)海洋環(huán)境中海流擾動(dòng)及溫鹽層對(duì)導(dǎo)管架上升過程中的姿態(tài)影響，提高導(dǎo)管架拆除安全性和經(jīng)濟(jì)性。