[實用新型]一種用于復合型汽車尾燈功能的多通道線性控制電路

有效

• 申請號: 201922225556.1
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211406366U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 盛道學;林軍峰;鐘健;劉玲
• 申請（專利權）人: 寧波市富來電子科技有限公司
• 主分類號: H05B45/30
• 分類號: H05B45/30;H05B45/10;H05B45/50
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 鮑英彬

本實用新型涉及汽車電子技術領域，具體公開了一種用于復合型汽車尾燈功能的多通道線性控制電路，包括：示廓燈信號輸入電路和制動燈信號輸入電路接收燈路信號并傳輸給控制芯片，控制芯片根據不同的燈路信號輸出高低電平信號，使得LED燈電路實現高低亮度的切換，從而達到通過一個LED二極管組同時實現示廓燈和制動燈兩種燈路的作用，同時，相比傳統電路，減小了電路的體積，可以使產品本身占用更小的體積，能騰出更多的地方供其它方面涉及使用，更加實用和實惠。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種用于復合型汽車尾燈功能的多通道線性控制電路。

背景技術

汽車尾燈是指裝在車輛后面的、通常主體顏色為紅色的燈。主要指汽車尾部用作警示作用的紅色示廓燈；方向指示的琥珀色轉向燈；提醒后車本車這在制動的制動燈。轉向燈是在車輛轉彎時，通過開啟相應方向的閃爍指示燈，提示本車的行駛方向。示廓燈功能提供的燈光使得在低光線下或在夜晚能讓后面人車看到本車輛。因為示廓燈功能在夜晚或低光線下運行，所以示廓燈功能需要能被看見的相對較低燈光輸出；而制動燈功能需要向后方車輛表明車輛正在制動，所以制動燈功能需要能被看見的高燈光輸出。因而，制動燈功能需要比示廓燈功能更高亮度的燈光輸出。除了提供必要的照明功能，車輛設計者試圖使得燈光組件盡可能更有美感和光學上的同質性，這也就促成了目前普遍使用的復合型尾燈照明方案設計，示廓燈+剎車燈使用同一組光源。

實用新型內容

為了達到上述目的，本實用新型提出了一種用于復合型汽車尾燈功能的多通道線性控制電路，包括示廓燈信號輸入電路、制動燈信號輸入電路、控制芯片和LED燈電路，其中：

示廓燈信號輸入電路用于接收示廓燈信號并傳輸給控制芯片；

制動燈信號輸入電路用于接收制動燈信號并傳輸給控制芯片；

控制芯片用于接收示廓燈和制動燈信號并輸出控制信號給LED燈電路，所述控制芯片包括第一至第十六引腳；

LED燈電路用于根據控制信號實現高低亮度工作狀態的切換。

進一步地，所述示廓燈信號輸入電路，包括：

示廓燈信號輸入端，所述示廓燈信號輸入端同時連接第一二極管D1的陰極和第一瞬態二極管TVS1，所述第一瞬態二極管的另一端接地；所述第一二極管D1的陽極同時連接第二電阻R2、第三電阻R3、第三電容C3、第四電容 C4、第一電阻R1和控制芯片的第一引腳，其中所述第二電阻R2和第三電阻 R3的另一端并聯接地，第三電容C3和第四電容C4的另一端并聯接地，第一電阻R1的另一端同時連接控制芯片的第二至第五引腳。

進一步地，所述制動燈信號輸入電路，包括：

制動燈信號輸入端，所述制動燈信號輸入端同時連接第二二極管D2的陰極、第三二極管D3的陰極和第二瞬態二極管TVS2，其中所述第二瞬態二極管的另一端接地，第二二極管D2的陽極連接控芯片的第一引腳，第三二極管D3的陽極同時連接第十三電阻R13、第十四電阻R14、第十五電阻R15、第十七電阻R17和第十八電阻R18；所述第十四電阻R14、第十五電阻R15、第十七電阻R17和第十八電阻R18的另一端并聯接地，第十三電阻R13的另一端同時連接第十九電阻R19、第四穩壓二極管D4的陽極、第六電容C6、和第一 MOS管Q1的柵極，其中所述第十九電阻R19的另一端接地，第四穩壓二極管 D4的陰極接地，第六電容C6的另一端接地，第一MOS管的源極接地，漏極通過并聯第十一電阻R11和第十六電阻R16接控制芯片的第九引腳。

進一步地，所述控制芯片，包括第一至第十六引腳，其中：

所述第六和第七引腳并聯作為故障信號輸出端；第八引腳接地；第九引腳通過并聯第六電阻R6和第七電阻R7接地；第十引腳接地；第十一引腳通過第十二電阻R12接地；第十二引腳通過第十電阻R10接地；第十三引腳通過第九電阻R9接地。