[實用新型]一種多孔瀝青路面單車道養護路面結構

有效

• 申請號: 201922205932.0
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN212199912U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 陸海珠;李英濤;李明亮;祝爭艷;李俊;尹龍;武昊;吳昊
• 申請（專利權）人: 江蘇高速公路工程養護技術有限公司;交通運輸部公路科學研究所
• 主分類號: E01C7/18
• 分類號: E01C7/18;E01C11/22
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 覃婧嬋

本實用新型提供了一種多孔瀝青路面單車道養護路面結構，其特征在于，包括多條車道，每條車道包括由下向上依次鋪設的基層、下面層、中面層，在所述多條車道中的一條單車道的中面層上方鋪設有多孔瀝青層和超薄磨耗層，所述超薄磨耗層的厚度為1～2.5cm，在所述多條車道中除所述單車道以外的其它車道的中面層上方鋪設有單層多孔瀝青層，所述單層多孔瀝青層的上表面與所述超薄磨耗層的上表面相平齊。本實用新型所述的多孔瀝青路面單車道養護路面結構，具有成本低、節約資源的優點，同時路面還具有優異的排水降噪功能。

技術領域

本實用新型涉及道路工程領域，特別是涉及一種多孔瀝青路面單車道養護路面結構。

背景技術

隨著我國公路工程的快速發展，傳統的密級配瀝青混凝土路面在雨天易出現水漂、水霧等現象，進而影響車輛的行駛安全。為了解決這一問題，現有技術提出了多孔瀝青路面結構，它是一種能夠快速排除路面雨水的瀝青混凝土路面，其空隙率通常在20％左右。它能快速將流入路面的雨水通過其結構內部的連通空隙排出路面范圍外,使路面積水快速消除，提高了道路的雨天抗滑性和行車安全性。

由于我國氣候狀況復雜，交通和環境荷載等因素的影響對路面造成極大的破壞作用，致使多孔路面結構在長期使用后易產生一系列病害問題。現有技術中針對多孔結構路面的養護方法通常是對全車道整個上面層進行銑刨，再重新攤鋪形成新的面層，這種養護方法雖然能夠有效解決病害問題，但對全車道進行整層銑刨重新攤鋪的施工工藝復雜且工程造價較高，會造成資源嚴重浪費。并且由于行駛車輛的類型不同等原因，對于全路面而言往往其中一條車道的病害問題會較為嚴重，因此，如何探索一種造價低、性能優良的養護路面結構，是本領域尚未解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型解決的是現有技術對全車道進行整層銑刨重新攤鋪形成的養護路面存在的造價較高、資源浪費的技術問題，進而提供一種性能優良、造價較低且節約資源的多孔瀝青路面單車道養護路面結構。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

一種多孔瀝青路面單車道養護路面結構，包括多條車道，每條車道包括由下向上依次鋪設的基層、下面層、中面層，在所述多條車道中的一條單車道的中面層上方依次鋪設有多孔瀝青層和超薄磨耗層，所述超薄磨耗層的厚度為1～2.5cm，在所述多條車道中除所述單車道以外的其它車道的中面層上方鋪設有單層多孔瀝青層，所述單層多孔瀝青層的上表面與所述超薄磨耗層的上表面相平齊。

所述多條車道的基層、下面層和中面層的厚度均一致。

所述超薄磨耗層為最大公稱粒徑為4.75mm或7.5mm或9.5mm的多孔型瀝青磨耗層。

所述單車道中的所述多孔瀝青層以及所述其它車道中的所述單層多孔瀝青層采用最大公稱粒徑為13.2mm或16mm或19mm的多孔改性瀝青層。

所述單層多孔瀝青層的厚度為3～5cm。

所述下面層為最大公稱粒徑為26.5mm或31.5mm的密級配瀝青層。

所述下面層的厚度為6cm～10cm。

所述中面層為最大公稱粒徑為16mm或19mm的密級配瀝青層。

所述中面層的厚度為4cm～8cm。

所述基層為半剛性基層。

本實用新型所述的多孔瀝青路面單車道養護路面結構，優點在于：

本實用新型所述的多孔瀝青路面單車道養護路面結構，是將其中一條單車道的上面層表層1～2.5cm處銑刨后，重新加鋪超薄磨耗層，其它車道則保持現狀，由于只銑刨了單車道的表層，因此有效減小了養護時的銑刨厚度，可大大減少養護成本，同時解決了傳統道路養護時全封閉方式施工所造成的交通堵塞問題。