[實用新型]車門限位器及車輛

有效

• 申請號: 201922204378.4
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211473742U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 劉禹呈;宋威;劉志偉
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: E05C17/12
• 分類號: E05C17/12
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 劉金峰

本實用新型公開了一種車門限位器及車輛。車門限位器包括：限位器臂，限位器臂包括第一側面和第二側面；限位罩包括第一限位板、連接板、以及第二限位板、第一限位板與第二限位板相對設置，連接板上開設有滑移孔，限位器臂的第一端穿設過滑移孔；第一彈性組件沿彈性方向的兩端分別抵接在第一限位板和第一側面上，第二彈性組件沿彈性方向的兩端分別抵接在第二限位板和第二側面，限位器臂的第二端限定在第一彈性組件和第二彈性組件上背向連接板的一側。車輛包括車門、車身以及車門限位器，限位器臂的第一端固定在車身上，連接板固定在車門上。本實用新型提供的車門限位器及車輛，降低了車門限位器的組裝難度，減輕了車門限位器的重量。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，尤其涉及一種車門限位器及車輛。

背景技術

車門限位器，通常安裝在汽車車門上，用于限制車門的最大開啟角度，防止車門過開，以及在車門正常開、關過程中，或特殊情況下，將車門保持在特定的位置。

圖1為現有技術中車門限位器的結構示意圖，圖2為圖1的爆炸圖。如圖1至圖2所示，現有技術中，車門限位器一般包括限位器臂1′、殼體2′、蓋板3′、滑塊4′、滑塊導軌5′、彈簧6′、支架7′和螺栓8′等子零件，車門限位器通過支架7′安裝在車身上，通過螺栓8′安裝在車門上，在車門開啟或者關閉時，通過限位器臂1′在兩個滑塊4′之間滑移，實現對車門的限位。車門限位器零件多、重量大，車門限位器的重量約200g，其中殼體2′和蓋板3′均為鋼制部件，重量約為110g，占車門限位器重量的重要部分；車門限位器的組裝難度有待降低，車門限位器的重量有待降低。

因此，有必要解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種車門限位器及車輛，以解決現有技術中存在的問題，降低車門限位器的組裝難度，減輕車門限位器的重量。

本實用新型提供的車門限位器，包括：限位器臂，所述限位器臂包括相背設置的第一側面和第二側面；限位罩，所述限位罩包括依次連接的第一限位板、連接板、以及第二限位板、所述第一限位板與所述第二限位板相對設置，所述連接板上開設有滑移孔，所述限位器臂的第一端穿設過所述滑移孔；均位于所述限位罩內的第一彈性組件和第二彈性組件，所述第一彈性組件沿彈性方向的兩端分別抵接在所述第一限位板和所述第一側面上，所述第二彈性組件沿彈性方向的兩端分別抵接在所述第二限位板和所述第二側面，所述限位器臂的第二端限定在所述第一彈性組件和第二彈性組件上背向所述連接板的一側。

可選地，所述第一彈性組件包括第一滑塊和第一彈性件，所述第一彈性件限定在所述第一滑塊和所述第一限位板之間，所述第一滑塊上背向所述第一彈性件的一側抵接在所述第一側面上。

可選地，所述第一滑塊為彈性滑塊。

可選地，所述第一滑塊包括朝向所述第一限位板的第一安裝面，所述第一安裝面上開設有定位槽，所述第一彈性件沿彈性方向的第一端限定在所述定位槽中，所述第一彈性件沿彈性方向的第二端抵接在所述第一限位板上。

可選地，所述第一滑塊還包括與所述第一安裝面相背設置的第二安裝面，所述第二安裝面上安裝有定位塊，所述定位塊包括弧形端面，所述弧形端面抵接在所述第一側面上，所述弧形端面的中心軸線垂直于所述限位器臂的滑移方向。

可選地，所述第二彈性組件包括第二滑塊和第二彈性件，所述第二彈性件限定在所述第二滑塊和所述第二限位板之間，所述第二滑塊上背向所述第二彈性件的一側抵接在所述第二側面上。

可選地，所述車門限位器還包括第一限位桿，所述第一限位桿固定在所述第一限位板和所述第二限位板之間，所述第一滑塊上開設有第一限位槽，所述第二滑塊上開設有第二限位槽，所述第一限位桿可滑移地穿設進所述第一限位槽和所述第二限位槽中。