[實用新型]電池模組殼體、電池模組、電池包及車輛

有效

• 申請號: 201922202962.6
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN210607415U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 祁鵬飛
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6554
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 劉鐵生;孟阿妮

本實用新型實施例提供一種電池模組殼體、電池模組、電池包及車輛，屬于車輛技術領域。電池模組殼體包括：圍設于多個電芯周側的圍框結構，所述圍框結構包括：相對設置的兩個第一側板，以及相對設置的兩個第一端板，且至少一個所述第一側板為液冷板，所述液冷板具有流體通道，所述液冷板的端部開設有連通所述流體通道的冷卻液入口和冷卻液出口；其中，所述電池模組殼體還包括：冷卻液入口接頭和冷卻液出口接頭，所述冷卻液入口的口徑大于所述流體通道以呈階梯狀并用于插接所述冷卻液入口接頭，所述冷卻液出口的口徑大于所述流體通道以呈階梯狀并用于插接所述冷卻液出口接頭。本實用新型的電池模組殼體不僅提升了液冷效果，而且提高了裝配效率。

技術領域

本實用新型實施例涉及車輛技術領域，尤其涉及一種電池模組殼體、電池模組、電池包及車輛。

背景技術

電池包是電動車輛的重要組成部分，其內安裝有為電動車輛提供電能的電池模組，而電池模組具有電池模組殼體。

通常，電池模組殼體的冷卻液入口和提供冷卻液的冷卻液儲存裝置的流體管需要通過單獨的接頭連接，冷卻液出口和回收電池模組內的冷卻液的回收裝置的流體管也需要通過單獨的接頭連接，從而導致裝配效率不高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種電池模組殼體、電池模組、電池包及車輛，主要解決的技術問題是：提高電池模組殼體與冷卻液儲存裝置、冷卻液回收裝置的裝配效率。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供一種電池模組殼體，該電池模組殼體可以包括：圍設于多個電芯周側的圍框結構，所述圍框結構包括：相對設置的兩個第一側板，以及相對設置的兩個第一端板，且至少一個所述第一側板為液冷板，所述液冷板具有流體通道，所述液冷板的端部開設有連通所述流體通道的冷卻液入口和冷卻液出口；其中，所述電池模組殼體還包括：冷卻液入口接頭和冷卻液出口接頭，所述冷卻液入口的口徑大于所述流體通道以呈階梯狀并用于插接所述冷卻液入口接頭，所述冷卻液出口的口徑大于所述流體通道以呈階梯狀并用于插接所述冷卻液出口接頭。

在本實用新型一個實施例中，所述冷卻液入口的階梯面和所述冷卻液出口的階梯面均具有第一條形凹槽；和/或者，所述冷卻液入口處的內壁和所述冷卻液出口處的內壁均具有第二條形凹槽。

在本實用新型一個實施例中，所述液冷板包括：層疊設置的第一液冷板和第二液冷板，所述第一液冷板朝向所述第二液冷板的一側具有第一凹槽，和/或者所述第二液冷板朝向所述第一液冷板的一側具有第二凹槽；其中，所述第一液冷板和所述第二液冷板疊設后形成所述流體通道。

在本實用新型一個實施例中，所述第二液冷板通過膠水與所述第一液冷板層疊設置；其中，所述流體通道的至少一側開設有溢膠槽。

在本實用新型一個實施例中，所述液冷板包括：液冷板本體和堵塊，所述液冷板本體的長度方向的一端具有凹陷部，且所述凹陷部向所述液冷板本體的長度方向的另一端延伸有兩條第一通道，兩條所述第一通道在所述液冷板的長度方向的另一端露出并分別形成所述冷卻液入口和所述冷卻液出口，所述堵塊設于所述凹陷部的開口以封閉所述凹陷部的開口，且兩條所述第一通道對應所述液冷板本體的長度方向的一端通過所述凹陷部連通。

在本實用新型一個實施例中，所述第一端板的兩個端面分別與兩個所述第一側板的內側面連接，且所述第一端板的兩個端面分別開設有條形槽。

在本實用新型一個實施例中，所述第一端板連接所述第一側板的端面和與所述端面相鄰的兩個側表面之間均通過倒角面連接。

在本實用新型一個實施例中，所述圍框結構的內壁通過膠水和所述多個電芯的外壁固定連接，且所述圍框結構朝向所述電芯的一側開設有溢膠槽。

在本實用新型一個實施例中，所述電池模組還包括：一個第二側板和兩個第二端板，一個所述第二端板、所述第二側板、另一個所述第二端板依次圍設于其中一個所述第一側板的外側以形成第二個圍框結構；其中，所述第二側板為液冷板。