[實用新型]一種電池包托盤的安裝點結構

有效

• 申請號: 201922181151.2
• 申請日: 2019-12-07
• 公開（公告）號: CN211480114U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 黃燕芬;嚴勝利;劉彬;占莉;張震
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請提供了一種電池包托盤的安裝點結構，包括托盤總成、拉鉚螺母、螺栓和電池模組。托盤總成設有安裝孔，安裝孔包括安裝口和空腔結構，空腔結構的截面面積大于安裝口的截面面積。拉鉚螺母依次穿過安裝口和空腔結構，并與安裝孔鉚接。螺栓貫穿電池模組上的通孔與拉鉚螺母螺紋固定。通過該安裝點結構的設置，使電池模組在下托盤的安裝精度更高，且具有節省加工成本、提高可靠性的特點。

技術領域

本申請涉及電池包安裝領域，特別涉及一種電池包托盤的安裝點結構。

背景技術

隨著環境變得越來越惡劣和國家法規排放的日益嚴格，新能源汽車成為汽車行業發展中的主力軍。同時，人們對新能源汽車的品質要求提高，因此在設計過程中需要充分考慮到零部件的性能和尺寸等因素。下托盤是動力電池包的重要零件，需承載電池模組及所有零件的重量并為其提供固定作用。特別是電池模組等關鍵零件的安裝點及安裝面，不僅要滿足其裝配功能及可靠性，也要考慮制造成本、材料的利用率以及輕量化要求。

現有的安裝點結構設計中，一般采用實心特征方案進行擠壓，且安裝點結構加工包含四個工序：托盤總成上開底孔、機加沉臺、底孔攻螺紋和安裝內外螺紋鋼套。內外螺紋鋼套與底孔、螺栓分別通過螺紋連接的方式進行連接，且內外螺紋鋼套與總成表面相平。

由于使用實心特征方案進行擠壓，會加工多余的實心特征，造成加工時間長、材料利用率低、成本高的問題。安裝點結構加工的工序中，對托盤總成上機加沉臺時，機加沉臺的高度會因托盤總成自身存在的變形影響機加沉臺的高度，在安裝內外螺紋鋼套后的高度一致性差，使得內外螺紋鋼套有時低于托盤總成配合面，有時會高出托盤總成配合面，造成電池模組安裝面匹配存在間隙，影響模組安裝點的可靠性，后期易出現扭力衰減嚴重現象。同時電池模組與托盤總成之間直接接觸，使電池模組保溫性能降低。

發明內容

本申請要解決是現有安裝結構匹配精度差、加工成本高、可靠性低的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請實施例公開了一種電池包托盤的安裝點結構，包括托盤總成、拉鉚螺母、螺栓和電池模組。

托盤總成設有安裝孔，安裝孔包括安裝口和空腔結構，空腔結構的截面面積大于安裝口的截面面積，拉鉚螺母依次穿過安裝口和空腔結構，并與安裝孔鉚接。

電池模組上設通孔，螺栓貫穿通孔與拉鉚螺母螺紋固定。

進一步地，空腔結構包括第一空腔和第二空腔，拉鉚螺母依次穿過安裝口、第一空腔和第二空腔，用于在第一空腔靠近安裝口一側的內壁上形成卡位凸起，與安裝孔鉚接。

可選的，空腔結構包括第一空腔和第二空腔，拉鉚螺母依次穿過安裝口、第一空腔和第二空腔，用于在第一空腔靠近安裝口一側的內壁形成第一卡位凸起，在第一空腔遠離安裝口一側的內壁上形成第二卡位凸起，與安裝孔鉚接。

可選的，空腔結構包括第一空腔和第二空腔，拉鉚螺母依次穿過安裝口、第一空腔和第二空腔，用于在第一空腔靠近安裝口一側的內壁形成第一卡位凸起，在第二空腔靠近安裝口一側的內壁上形成第二卡位凸起，與安裝孔鉚接。

可選的，空腔結構包括第一空腔和第二空腔，拉鉚螺母依次穿過安裝口、第一空腔和第二空腔，用于在第一空腔遠離安裝口一側的內壁形成第一卡位凸起，在第二空腔靠近安裝口一側的內壁上形成第二卡位凸起，與安裝孔鉚接。

可選的，空腔結構包括第一空腔和第二空腔，拉鉚螺母依次穿過安裝口、第一空腔、第二空腔和第三空腔，用于在第一空腔靠近安裝口一側的內壁形成第一卡位凸起，在第二空腔遠離安裝口一側的內壁上形成第二卡位凸起，與安裝孔鉚接。

進一步地，安裝口的內壁具有防轉結構。

進一步地，電池模組上的通孔靠近安裝孔的區域設有螺紋結構，電池模組與螺栓螺紋固定。

進一步地，拉鉚螺母還包括隔熱部，隔熱部位于托盤總成和電池模組之間。