[實(shí)用新型]一種可實(shí)現(xiàn)散熱的汽車排氣尾管防護(hù)套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922174952.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-07
• 公開（公告）號(hào): CN211174297U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉超超;劉啟勇;唐永東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 儀征市華誠(chéng)汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F01N13/08
• 分類號(hào): F01N13/08;F01N13/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種可實(shí)現(xiàn)散熱的汽車排氣尾管防護(hù)套，包括外管、內(nèi)管、結(jié)合尾環(huán)、發(fā)泡金屬以及管夾；外管為中空管，外管的兩端分別為外管頭端和外管尾端；內(nèi)管為中空管，內(nèi)管的兩端分別為內(nèi)管頭端和內(nèi)管尾端，內(nèi)管同軸置在外管內(nèi)，內(nèi)管與外管間形成有一環(huán)狀散熱空間，外管上形成有若干魚鱗狀的散熱孔，且散熱孔沿外管的內(nèi)表面往外管尾端方向傾斜地貫穿外管的外表面，使散熱孔連通散熱空間至外部；結(jié)合尾環(huán)為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，發(fā)泡金屬填充在外管與內(nèi)管之間的散熱空間內(nèi)，本實(shí)用新型中發(fā)泡金屬吸收熱能，并透散熱空間與散熱孔及通風(fēng)孔進(jìn)行強(qiáng)制排氣，增強(qiáng)其散熱性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種排氣管，特別涉及一種可實(shí)現(xiàn)散熱的汽車排氣尾管防護(hù)套。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車排氣尾管用以將汽車所產(chǎn)生的高溫廢氣排出，因此排氣尾管的溫度極高，存在燙傷的隱患。目前市面上已有可裝設(shè)在排氣尾管上的防護(hù)套，雖然此種防護(hù)套可將排氣尾管加以阻隔，但其散熱效果不佳，反而容易導(dǎo)致溫度的積累而無(wú)法散去，甚至有影響排氣順暢性的可能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)散熱的汽車排氣尾管防護(hù)套，使其具備較好的散熱性能，從而增強(qiáng)汽車排氣尾管散熱性能。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種可實(shí)現(xiàn)散熱的汽車排氣尾管防護(hù)套，包括外管、內(nèi)管、結(jié)合尾環(huán)、發(fā)泡金屬以及管夾；

所述外管為中空管，所述外管的兩端分別為外管頭端和外管尾端；

所述內(nèi)管為中空管，所述內(nèi)管的兩端分別為內(nèi)管頭端和內(nèi)管尾端，所述內(nèi)管同軸置在所述外管內(nèi)，使所述內(nèi)管與所述外管間形成有一環(huán)狀散熱空間，所述外管上形成有若干魚鱗狀的散熱孔，且所述散熱孔沿所述外管的內(nèi)表面往外管尾端方向傾斜地貫穿所述外管的外表面，使所述散熱孔連通所述散熱空間至外部；

所述結(jié)合尾環(huán)為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述結(jié)合尾環(huán)的一端塞入所述外管尾端與所述內(nèi)管尾端之間，所述結(jié)合尾環(huán)上軸向形成有若干等間距環(huán)狀排列的通風(fēng)孔，所述等通風(fēng)孔連通所述散熱空間至外部；

所述發(fā)泡金屬填充在所述外管與所述內(nèi)管之間的散熱空間內(nèi)，所述發(fā)泡金屬為發(fā)泡材料與金屬的發(fā)泡混合體，金屬提供導(dǎo)熱性，發(fā)泡材料提供多孔散熱性；

所述管夾連接在所述內(nèi)管的內(nèi)管頭端上，用以與汽車的排氣管尾進(jìn)行夾持固定。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述外管由鋁合金材質(zhì)制成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述內(nèi)管的外表面上包括若干環(huán)狀設(shè)置的支撐部，所述內(nèi)管的支撐部抵觸在所述外管的內(nèi)表面。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述外管的內(nèi)表面包括若干環(huán)狀設(shè)置的勾槽；所述內(nèi)管的每一支撐部包括一勾部，所述勾部與所述外管的勾槽勾接在一起。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述結(jié)合尾環(huán)的外表面凹陷形成外管結(jié)合槽，所述結(jié)合尾環(huán)的內(nèi)表面凹陷形成內(nèi)管結(jié)合槽，所述外管尾端抵觸在所述外管結(jié)合槽內(nèi)，所述內(nèi)管尾端抵觸在所述內(nèi)管結(jié)合槽內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，還包括有管束，所述管束用以束緊在所述管夾。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在在：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)具備較好的散熱性能，從而提高汽車排氣尾管的散熱性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的立體組合圖。

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的立體分解圖。

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例的組合剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例的實(shí)施狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式