[實用新型]一種基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置

有效

• 申請號: 201922162421.5
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211308562U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 梁習鋒;張昕;鐘睦;熊小慧;孫成名;伍釩;陳光;李小白;孫博
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61C17/00
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 徐樓

1.一種基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，該裝置包括：儲氣箱(1)、噴射泵(2)、輸氣管(3)、噴氣管(4)；所述儲氣箱(1)、噴射泵(2)、輸氣管(3)和噴氣管(4)設置在列車頭車車廂內；所述儲氣箱(1)的出氣口通過輸氣管(3)與噴射泵(2)的第一進氣口連通；所述噴射泵(2)的出氣口與噴氣管(4)連通；噴氣管(4)的噴氣口設置在列車頭車流線型部位表面上；所述儲氣箱(1)為密度低于空氣的氣體儲氣箱。

2.根據權利要求1所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述儲氣箱(1)為氦氣儲氣箱或氖氣儲氣箱。

3.根據權利要求2所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，該裝置還包括：加熱裝置(5)；所述加熱裝置(5)設置在輸氣管(3)和/或噴氣管(4)上。

4.根據權利要求3所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，該裝置還包括：噴氣座(6)；所述噴氣座(6)設置在噴氣管(4)的噴氣口處；所述噴氣座(6)包括：座體(601)、散氣腔(602)；所述座體(601)的迎風面為流線型；散氣腔(602)設置在座體(601)內，散氣腔(602)的進風口與噴氣管(4)的噴氣口連通，散氣腔(602)的出風噴管(60201)朝向為列車迎風面的氣流方向。

5.根據權利要求4所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述散氣腔(602)的出風噴管(60201)數量A為2-1000個。

6.根據權利要求5所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，A為4-800個，多個所述出風噴管(60201)沿列車迎風面與水平面的交線排列。

7.根據權利要求6所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，A為10-500個。

8.根據權利要求5所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述噴氣座(6)還包括：加壓提速口(603)；所述加壓提速口(603)設置在出風噴管(60201)的噴口處，加壓提速口(603)具體為錐形噴口。

9.根據權利要求8所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述噴氣座(6)還包括：氣流截止閥(604)；所述氣流截止閥(604)設置在出風噴管(60201)上。

10.根據權利要求4-9中任一項所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，所述噴氣座(6)還包括：擋流板(605)；所述擋流板(605)由噴氣座(6)的迎風面沿氣流方向延伸而成，所述擋流板(605)介于大氣氣流與出風噴管(60201)噴口氣流之間。

11.根據權利要求10所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，該裝置還包括：引氣管(7)；所述引氣管(7)一端的氣體入口設置在列車迎風面上，且位于噴氣座(6)的前部與列車迎風面的連接處；所述引氣管(7)的另一端接入噴射泵(2)的第二進氣口。

12.根據權利要求11所述的基于低密度氣體噴射的高速列車減阻裝置，其特征在于，該裝置還包括：空氣調節閥(8)；所述空氣調節閥(8)設置在引氣管(7)上。