[實用新型]一種應用軌道平穩礦車的減震裝置

有效

• 申請號: 201922162079.9
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211391260U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 王瑞;高冠華
• 申請（專利權）人: 大同市同華礦機制造有限責任公司
• 主分類號: B61D11/00
• 分類號: B61D11/00;B61D11/02;F16F15/06
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 廖娜

本實用新型公開了一種應用軌道平穩礦車的減震裝置，包括車架、對稱安裝在車架兩側的行走輪和設置在車架頂部的車廂，所述車架的頂部位于車廂的兩側對稱安裝有兩組托架，所述車廂外部對稱固定連接有兩組貫穿托架的滑塊，其中托架的內部位于滑塊的外側開設有滑孔，所述滑塊的外部呈豎直固定連接有貫穿托架的升降柱。本實用新型中，首先，采用托架式減震結構，可將礦車運輸過程中產生的晃動能量進行托架緩沖處理，降低了礦車內礦石晃動的幅度，從而提升了礦車載物運輸的穩定性，其次，內部設置有阻尼結構，降低了減震裝置減震運動后，自身過度晃動現象的產生，從而提升了減震裝置減震運動的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及礦車用減震組件技術領域，尤其涉及一種應用軌道平穩礦車的減震裝置。

背景技術

礦車是礦山軌道運輸的專用車輛。為適應井下巷道狹小的條件，外形尺寸緊湊。有貨車、人車、料車等。礦車是礦山中輸送煤、礦石和廢石等散狀物料的窄軌鐵路搬運車輛，一般須用機車或絞車牽引。礦車按結構和卸載方式不同分為：固定式礦車(材料車、平板車)、翻斗式礦車、單側曲軌側卸式礦車、底(側)卸式礦車和梭式礦車共5大類。

現今的軌道礦車大多采用一體式結構，同時大多礦車內部無設置減震結構，當載有礦石的礦車在軌道上運動時，礦車內部的礦石易受力產生豎直方向的晃動，降低了礦車運輸的穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決傳統的軌道礦車內部無設置減震結構，載貨運輸過程中易產生晃動，運輸的穩定性較差的問題，而提出的一種應用軌道平穩礦車的減震裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種應用軌道平穩礦車的減震裝置，包括車架、對稱安裝在車架兩側的行走輪和設置在車架頂部的車廂，所述車架的頂部位于車廂的兩側對稱安裝有兩組托架，所述車廂外部對稱固定連接有兩組貫穿托架的滑塊，其中托架的內部位于滑塊的外側開設有滑孔，所述滑塊的外部呈豎直固定連接有貫穿托架的升降柱，且升降柱的外部位于滑塊和滑孔之間套設有減震彈簧。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述滑塊的外表壁與滑孔的內表壁相互貼合。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述托架的內部位于升降柱的外側開設有升降孔，且升降孔和升降柱呈間隙配合。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述托架的內側位于升降柱的下方固定連接有阻尼箱，所述阻尼箱的內側填充有非牛頓流體。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述升降柱的底端位于阻尼箱的內側固定連接有阻流板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述阻流板的內部對稱開設有兩組呈豎直分布的漏孔。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型中，采用托架式減震結構，在車廂的外部設置有滑塊，同時在車架的頂部位于車廂的兩側設置有托架、滑孔、升降柱和減震彈簧，當車廂受到豎直方向的作用力時，車廂上的滑塊便會在托架內部的滑孔內，進行豎直方向的滑動，滑塊滑動的同時，便會擠壓升降柱上的減震彈簧，減震彈簧受壓后便會發生彈性形變，從而將車廂的晃動的能量進行彈性緩沖，從而降低了車廂內部礦石晃動的幅度，這種結構可將礦車運輸過程中產生的晃動能量進行托架緩沖處理，降低了礦車內礦石晃動的幅度，從而提升了礦車載物運輸的穩定性。