[實用新型]一種筒式減振器

有效

• 申請號: 201922160051.1
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211231399U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 薛洪福
• 申請（專利權）人: 保定長安客車制造有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/36;F16F9/38
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 尹麗云

本實用新型提供一種筒式減振器，包括本體、基座以及活塞桿，所述本體內設置有儲油缸及工作缸，所述工作缸位于所述儲油缸內，所述基座設置于所述儲油缸內并位于所述工作缸的頂部，所述活塞桿位于所述基座內并能夠沿軸向滑動，所述基座內設置有刮油環，所述刮油環與所述活塞桿滑動配合。本實用新型設置的刮油環與活塞桿滑動配合，使得在活塞桿上僅附著少量的油液，大大降低了減振器漏油的可能性，避免出現異響等問題，延長了減振器的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，特別是涉及一種筒式減振器。

背景技術

減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及吸收路面沖擊的能量，廣泛用于汽車上，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減振器太軟，車身就會上下跳躍，減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。汽車懸架系統中廣泛采用液力減振器，其原理是當車架與車橋間震動而出現相對運動時，減振器內的活塞在缸筒內往復移動，減振器腔內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，油液與孔壁間的摩擦及油液分子間的內摩擦便形成對振動的阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。

針對商用車的后減振器，一般采用筒式減振器，因布置原因，商用車的整車軸荷較大，筒式減振器的側向力也會增大，容易造成油封密封不嚴，進而造成減振器漏油，引發減振器總成阻尼力衰減和異響等不良問題；尤其是減振器本身自潤滑的結構，將油液帶出油封外部，車輛行駛較長里程后，外漏油液逐漸增多。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種筒式減振器，用于解決現有技術中商用車的減振器因漏油而引發減振器總成阻尼力衰減和異響等問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種筒式減振器，包括本體、基座以及活塞桿，所述本體內設置有儲油缸及工作缸，所述工作缸位于所述儲油缸內，所述基座設置于所述儲油缸內并位于所述工作缸的頂部，所述活塞桿貫通所述基座并能夠沿軸向滑動，所述基座內設置有刮油環，所述刮油環與所述活塞桿滑動配合。

進一步，所述基座內設有安裝孔，所述安裝孔內設置有與所述活塞桿滑動配合的軸承，所述刮油環位于所述安裝孔的頂壁與所述軸承之間。

進一步，所述刮油環的頂端與所述安裝孔的頂壁抵接，所述刮油環的底端與所述軸承的頂端抵接。

進一步，所述刮油環的外周壁與所述安裝孔的孔壁之間具有徑向間隙。

進一步，所述刮油環的內壁抵在所述活塞桿的外壁上。

進一步，所述基座下方與所述工作缸之間形成有工作油腔。

進一步，所述基座的頂部設置有油封，所述油封與所述活塞桿滑動配合。

進一步，所述基座的頂部具有圍繞所述基座中心的環形體，所述環形體的內壁與所述油封的外壁之間形成出油槽。

進一步，所述基座上傾斜設置有多個回油孔，所述工作缸與所述儲油缸之間形成有回油腔，所述回油孔的一端與所述出油槽連通，另一端通向所述回油腔。

進一步，所述筒式減振器用于商用車上。

如上所述，本實用新型的筒式減振器，具有以下有益效果：

由于在商用車的減振器中增設刮油環，所述刮油環與所述活塞桿滑動配合，使得在活塞桿上僅附著少量的油液，僅起到潤滑作用；進一步，大大降低了減振器漏油的可能性，避免出現異響等問題，延長了減振器的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的筒式減振器的部分結構的剖面示意圖；