[實用新型]一種汽車控制臂襯套

有效

• 申請號: 201922154414.0
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211592141U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 聞步正
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種汽車控制臂襯套包括外骨架、內骨架和設置在外骨架和內骨架之間的橡膠骨架，在所述橡膠骨架上設置有沿徑向對稱設置的緩沖長孔，所述緩沖長孔分別設置在內骨架的兩側，所述緩沖長孔軸向貫通橡膠骨架，在所述緩沖長孔兩端設置有泄應力溝槽。本實用新型提供的一種汽車控制臂襯套，受力均勻，穩定性和可靠性高，并通過結構的局部強度增強，增強疲勞壽命，避免疲勞開裂。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其是涉及一種汽車控制臂襯套。

背景技術

汽車的控制臂是汽車懸架系統的導向和傳力元件，在汽車控制板上設置有襯套，襯套是汽車減震系統中的重要部件，不僅需要滿足汽車一般零部件的三軸向、扭轉等動靜強度特性要求，而且在不同頻率、振幅狀態下，必須有適宜的動態剛度，以滿足能量吸收、延緩能量傳遞的減震要求，襯套一般包括外骨架、內骨架和設置在外骨架和內骨架之間的橡膠骨架，目前現有的技術橡膠骨架上設置上下兩側長孔，但是上下兩側長孔長度不一致，受力不均勻，且疲勞壽命低，在道路耐久試驗中襯套容易開裂。

另外，還有一些襯套，雖然穩定可靠，但沒有針對襯套疲勞開裂問題進行解決，例如，在中國專利文獻上公開的“一種控制臂襯套組件”，其公告號CN 107813668 A，包括內襯管、橡膠主簧、中骨架和外襯管，所述內襯管環設于所述橡膠主簧內，所述內襯管外壁與所述橡膠主簧內壁相抵，所述中骨架環設于所述橡膠主簧內，所述外襯管環設于所述橡膠主簧的外周，所述外襯管內壁與所述橡膠主簧外壁相抵，所述橡膠主簧上表面設有第一開孔和第二開孔，所述第一開孔和所述第二開孔分別位于所述中骨架的左右兩側。該發明提供的控制臂襯套組件具有穩定可靠，生產成本低的特點，但是該控制臂襯套組件沒有針對襯套在道路耐久試驗中疲勞開裂問題進行解決。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有的襯套在道路耐久試驗中疲勞開裂的問題，提供一種汽車控制臂襯套，受力均勻，穩定性和可靠性高，并通過結構的局部強度增強，增強疲勞壽命，避免疲勞開裂。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車控制臂襯套包括外骨架、內骨架和設置在外骨架和內骨架之間的橡膠骨架，在所述橡膠骨架上設置有沿徑向對稱設置的緩沖長孔，所述緩沖長孔分別設置在內骨架的兩側，所述緩沖長孔軸向貫通橡膠骨架，在所述緩沖長孔兩端設置有泄應力溝槽。

在本技術方案中，襯套安裝在前控制臂上，在前控制臂上設置有鋼套管，襯套就壓裝在鋼套管內，鋼套管與襯套之間過盈配合，在橡膠骨架上設置對稱的緩沖長孔，兩側的緩沖長孔長度一致，這就便于在壓裝過程中，在緩沖長孔處提供一定變形量，提高橡膠骨架的減震性能，且受力均勻，有利于提高襯套的穩定性和可靠性；另外，泄應力溝槽的設置有利于增強結構局部強度，從而增強疲勞壽命，防止襯套在道路耐久試驗中疲勞開裂。

作為優選，所述緩沖長孔設置為弧形結構，所述緩沖長孔兩端向內骨架彎曲。

由于襯套被套設在鋼管內，受到鋼套管的壓緊力，因此橡膠骨架的變形是向內收縮，將緩沖長孔設置為弧形結構，且緩沖長孔兩端向內骨架彎曲便于使緩沖長孔受力方向與緩沖長孔的邊緣處于垂直狀態，同時避免緩沖長孔撕裂。

作為優選，所述緩沖長孔兩端還設置有軸向貫通橡膠骨架的圓孔，所述圓孔直徑大于緩沖長孔的槽寬，所述泄應力溝槽設置在圓孔外。

圓孔的設置為橡膠提供了形變空間，且圓孔設置在緩沖長孔兩端，使得橡膠骨架在受到壓力和扭力使具有一定的偏轉，有效避免緩沖長孔的兩端由于應力集中而撕裂。

作為優選，所述橡膠骨架填充在內骨架和外骨架之間，所述橡膠骨架分別與內骨架和外骨架硫化固定。

橡膠骨架與內骨架和填充在內骨架和外骨架之間，使內骨架和外骨架之間連接牢固，還能產生一定的形變，提高襯套的減震性能。