[實用新型]一種公共汽車車門安全啟閉控制裝置

有效

• 申請號: 201220621100.2
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN203050357U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 楊春霞;徐宇;楚文慧
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: E05F15/20
• 分類號: E05F15/20
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 李婷

技術領域

本實用新型屬于汽車安全領域，具體涉及一種公共汽車車門安全啟閉控制裝置。

背景技術

城市公共汽車比其他交通工具有載客多、快捷方便等優點，是城市居民的首選交通工具，在城市的經濟社會發展中發揮重要作用。但是，也時常發生由于個別公共汽車駕駛員素質不高加上經濟利益驅動等原因，使得一些公共汽車未把車停穩就開啟車門，或起步時車門未及時關閉，而使乘客被甩出車外，致使乘客受傷、致殘、甚至死亡的事件。“甩客”的公共汽車都有一些共性，如：車未停穩即開啟車門、車門未關閉即急速起步等。這些問題的關鍵，在于車門的開閉時刻和起步的時機沒有協調好。如果把車門的開閉時間控制好，與公交車的起步或停車時機相協調，即可防止甩客事故的發生。但僅僅依靠駕駛員控制車門的啟、閉時刻，是難以防止事故發生的。據報道，上海的部分公交車已采用起步前關車門的自動控制裝置，以防止起步時的甩客事故，但尚未找到公交車行駛和停車時開車門防止乘客甩出車外的最佳方法。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于，提供一種為駕駛員提供安全保障的汽車輔助制動裝置。

為了實現上述任務，本實用新型采用如下技術方案予以實現：

一種公共汽車車門安全啟閉控制裝置，包括測速發電機、J1繼電器、前門開關、后門開關、空氣壓縮機、制動踏板和電源，測速電動機通過D/A轉換器與放大器相連，放大器與J1繼電器相連，前門開關和后門開關并聯后與J1繼電器和電源形成一個閉合回路；前門開關與J2繼電器相連，后門開關與J3繼電器相連；J2繼電器和J3繼電器并聯后與電磁閥以及電源形成一個閉合回路；空氣壓縮機、貯氣筒、制動總泵和制動踏板依次相連，制動踏板與電磁閥相連，電磁閥與分制動泵相連，分制動泵與車輪相連。

本實用新型采用測速電動機、繼電器實現了一種簡便實用的公交車停車、起步時防甩客裝置，本實用新型能夠實現車輛在起步、停車時啟、閉車門時刻的自動控制，具有較高的實用價值，而且對駕駛員基本沒有附加的技術要求，操作簡單易學。本實用新型還有著結結構簡單、價格便宜、安裝方便等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的連接關系示意圖。

以下結合附圖和實施例對本實用新型的具體內容作進一步詳細地說明。

具體實施方式

以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。

遵從上述技術方案，如圖1所示，一種公共汽車車門安全啟閉控制裝置，包括測速發電機、J1繼電器、前門開關、后門開關、空氣壓縮機、制動踏板和電源，測速電動機通過D/A轉換器與放大器相連，放大器與J1繼電器相連，前門開關和后門開關并聯后與J1繼電器和電源形成一個閉合回路；前門開關與J2繼電器相連，后門開關與J3繼電器相連；J2繼電器和J3繼電器并聯后與電磁閥以及電源形成一個閉合回路；空氣壓縮機、貯氣筒、制動總泵和制動踏板依次相連，制動踏板與電磁閥相連，電磁閥與分制動泵相連，分制動泵與車輪相連。

測速發電機安裝在變速器上，變速器輸出軸通過從動齒輪，帶動測速發電機的轉子軸轉動，轉子軸轉動時，會產生脈沖信號，脈沖信號經過D/A轉換器后進入放大器，從而實現對J1繼電器的控制，所述的放大器為本領域常規的放大器，放大器能夠把輸入的微弱信號的電壓放大，以滿足發送電壓的要求。

當公交車未停止行駛時，車速傳感器有電壓輸出，放大器無輸出，控制車門開關回路的J1繼電器不得電、處于斷開狀態、車門開關回路斷開，即前門開關和后門開關均不能起作用，故車門無法開啟；當公交車停止行駛時，車速傳感器無電壓輸出，放大電路有輸出，控制門開關回路的J1繼電器得電，處于閉合狀態，車門開關回路接通，即前門開關和后門開關能夠起作用，故車門可以開啟。J1繼電器的存在，還可防止駕駛員在公交車行使過程中，由于誤操作導致任一個車門開啟，使乘客甩出車外。

電磁閥在汽車正常行駛狀態時處于常開狀態，駕駛員踩下制動踏板，總制動泵中的高壓氣體送入分制動泵，分制動泵依靠氣壓使得車輪制動。當車輛停止下來后，不放松制動踏板，前門開關控制前門開，后門開關控制后門開，此時，只要有一個開關控制車門打開，J2繼電器和J3繼電器中只要有一個處于接通狀態，J2繼電器與J3繼電器并聯后與電磁閥以及電源形成的閉合回路接通，電磁閥得電，此時電磁閥從常開狀態變為關閉狀態，分制動泵中的高壓氣體被封閉在分制動泵中，由于高壓氣體一直存在，因此車輪一直處于制動狀態，此時松開制動踏板。