[實用新型]一種新能源汽車空調壓縮機

有效

• 申請號: 201922151203.1
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211364201U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 庹明慧;黃鋒
• 申請（專利權）人: 蘇州賽普瑞新能源科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李宏偉

1.一種新能源汽車空調壓縮機，其特征在于，該新能源汽車空調壓縮機包括汽缸體(1)，高壓氣體排放管(2)，低壓氣體導入管(3)，水套(4)，進水管(5)，出水管(6)，活塞(7)，曲軸連桿(8)，不銹鋼彈簧(9)，活塞蓋(10)，排氣閥門(11)，可濾雜排放處理導筒結構(12)，可輔助調節吸附防護罩結構(13)和可緩沖調節支架結構(14)，所述的汽缸體(1)的左上側出口處螺紋連接有高壓氣體排放管(2)；所述的汽缸體(1)的右下側進口處螺紋連接有低壓氣體導入管(3)；所述的汽缸體(1)的左右兩側中間位置分別縱向設置有水套(4)；所述的左側設置的水套(4)的左下側螺紋連接有進水管(5)；所述的右側設置的水套(4)的右上側螺紋連接有出水管(6)；所述的活塞(7)設置在汽缸體(1)的內部下側；所述的活塞(7)的下部軸接有曲軸連桿(8)；所述的不銹鋼彈簧(9)縱向一端螺栓連接在活塞蓋(10)的上部中間位置，另一端螺栓連接在汽缸體(1)的內側頂部中間位置；所述的活塞蓋(10)的左右兩側分別螺釘連接有排氣閥門(11)；所述的可濾雜排放處理導筒結構(12)和出水管(6)相連接；所述的可輔助調節吸附防護罩結構(13)和汽缸體(1)相連接；所述的可緩沖調節支架結構(14)和汽缸體(1)相連接；所述的可濾雜排放處理導筒結構(12)包括吸雜芯(121)，固定環(122)，拆卸螺栓(123)，導流筒(124)，清理蓋(125)和連接導管(126)，所述的吸雜芯(121)分別橫向螺釘連接在固定環(122)的內部四周；所述的固定環(122)通過拆卸螺栓(123)安裝在導流筒(124)的內部中間位置；所述的導流筒(124)的左右兩端分別螺紋連接有清理蓋(125)；所述的右側設置的清理蓋(125)的內部中間位置螺紋連接有連接導管(126)。

2.如權利要求1所述的新能源汽車空調壓縮機，其特征在于，所述的可輔助調節吸附防護罩結構(13)包括折板(131)，防護罩(132)，吸附片(133)，銜接管(134)，支撐桿(135)和內六角插口螺栓(136)，所述的折板(131)分別縱向螺釘連接在防護罩(132)的下部左右兩端；所述的防護罩(132)的內側頂部分別螺釘連接有吸附片(133)；所述的銜接管(134)縱向一端套接在支撐桿(135)的外壁上端，另一端螺栓連接在防護罩(132)的內側頂部中間位置；所述的銜接管(134)和支撐桿(135)的連接處通過內六角插口螺栓(136)緊固連接設置。

3.如權利要求1所述的新能源汽車空調壓縮機，其特征在于，所述的可緩沖調節支架結構(14)包括固定套管(141)，固定架(142)，減震桿(143)，銜接座(144)，擋環(145)，調節螺母(146)和減震彈簧(147)，所述的固定套管(141)分別縱向螺紋連接在固定架(142)的內部四角位置；所述的減震桿(143)分別縱向一端螺栓連接在銜接座(144)的上部四角位置，另一端插接在固定套管(141)的內部；所述的擋環(145)分別卡接在減震桿(143)的上部外壁開設的環形凹槽內部；所述的調節螺母(146)螺紋連接在減震桿(143)的外壁，并位于固定架(142)的上部；所述的減震彈簧(147)套接在減震桿(143)的外壁。

4.如權利要求1所述的新能源汽車空調壓縮機，其特征在于，所述的左側設置的清理蓋(125)與出水管(6)的右端螺紋連接設置。

5.如權利要求1所述的新能源汽車空調壓縮機，其特征在于，所述的吸雜芯(121)具體采用縱截面為圓柱形的活性炭濾芯。

6.如權利要求1所述的新能源汽車空調壓縮機，其特征在于，所述的導流筒(124)具體采用不銹鋼筒。

7.如權利要求2所述的新能源汽車空調壓縮機，其特征在于，所述的折板(131)采用兩個鋁合金板，所述的防護罩(132)具體采用弧形不銹鋼罩。

8.如權利要求2所述的新能源汽車空調壓縮機，其特征在于，所述的吸附片(133)具體采用毛氈片。