[實(shí)用新型]一種砂帶磨削式全類型鋼軌打磨裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922147105.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN211815230U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建勇;劉月明;樊文剛;聶蒙;何喆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B31/17
• 分類號(hào): E01B31/17
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 鄒芳德

本實(shí)用新型公開了一種砂帶磨削式全類型鋼軌打磨裝置，該裝置包括機(jī)架、動(dòng)力裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、打磨機(jī)構(gòu)，所述打磨機(jī)構(gòu)包括砂帶、接觸輪，所述砂帶在所述接觸輪直接施加的打磨壓力下與鋼軌發(fā)生相互磨削作用去除鋼軌材料，所述接觸輪表面覆有一定厚度的橡膠層，所述橡膠層可以制成斷續(xù)槽型2?1、內(nèi)凹型2?2、齒槽型2?3等不同形式。本裝置可用于實(shí)現(xiàn)50kg/m、60kg/m、75kg/m等正線鋼軌、岔芯、尖軌等道岔區(qū)鋼軌以及槽型軌的病害去除與廓形打磨，具有打磨效率高、適應(yīng)多種打磨工況、打磨工具成本低等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋼軌打磨技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種砂帶磨削式全類型鋼軌打磨裝置。

背景技術(shù)

近年來隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，鋼軌鋪設(shè)里程逐年遞增的同時(shí)，多樣化軌道交通方式呈現(xiàn)了齊頭并進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)，如：高鐵、普鐵、重載、輕軌、地鐵、有軌等，道岔場(chǎng)區(qū)域與組數(shù)也在不斷增加。輪對(duì)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)碾壓會(huì)導(dǎo)致鋼軌表面呈現(xiàn)波浪形磨耗、肥邊、掉塊、魚鱗紋、接頭塌陷等多種形式的病害，尤其是尖軌、岔芯、以及槽型軌部分，更換成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正線軌道，且道岔區(qū)域病害不及時(shí)處理會(huì)增加列車的脫軌危險(xiǎn)性。

打磨技術(shù)是全球范圍內(nèi)公認(rèn)唯一能清除鋼軌病害的有效手段，目前多數(shù)采用砂輪、銑刀去除鋼軌表面病害層材料，修復(fù)鋼軌踏面廓形，延長(zhǎng)鋼軌服役壽命，減少鋼軌維護(hù)成本。目前這兩種打磨常用方式中，銑削方式只能維護(hù)鋼軌正線，且切削量較大，過大的材料去除量會(huì)縮短鋼軌總體壽命；砂輪采用端面形式打磨，只能通過多種布置方式來適應(yīng)各種打磨需求。

現(xiàn)有鋼軌打磨裝置存在的一些局限性，如：(1)砂輪、銑刀作業(yè)方式無法對(duì)道岔區(qū)域的岔芯、尖岔進(jìn)行打磨養(yǎng)護(hù)，也無法完成槽型軌的病害打磨；(2)因單一方式無法完成全類型鋼軌的打磨養(yǎng)護(hù)，使得目前所應(yīng)用打磨方式過度依賴裝備形式，形成了品類繁多的裝備類型，給用戶的使用、維護(hù)造成了很大的不便和負(fù)擔(dān)；(3)工具加工性能直接影響打磨質(zhì)量，砂輪、銑刀兩種作業(yè)方式對(duì)打磨工具自身性能要求極為苛刻、成本很高，致使打磨工具消耗成為鋼軌養(yǎng)護(hù)作業(yè)的巨大支出。

因此，為了克服現(xiàn)有打磨裝置的應(yīng)用局限性，解決鋼軌打磨養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的現(xiàn)存問題，亟需提出適用于全類型鋼軌打磨養(yǎng)護(hù)需求的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述背景技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提出一種砂帶磨削式全類型鋼軌打磨裝置，具有適應(yīng)性強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，可以克服現(xiàn)有打磨裝置對(duì)裝備及自身性能過度依賴的缺點(diǎn)，能夠滿足軌道交通鋼軌任意類型、全線任意位置的病害打磨需求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案。

一種砂帶磨削式全類型鋼軌打磨裝置，包括機(jī)架、動(dòng)力裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、打磨機(jī)構(gòu)，所述打磨機(jī)構(gòu)包括砂帶、接觸輪，所述打磨機(jī)構(gòu)通過所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述動(dòng)力裝置連接，架設(shè)在所述機(jī)架上，其中所述砂帶在所述接觸輪直接施加的打磨壓力下與鋼軌發(fā)生相互磨削作用去除鋼軌材料。

進(jìn)一步地，所述接觸輪表面覆有一定厚度的橡膠層。

進(jìn)一步地，所述接觸輪表面橡膠層可以制成斷續(xù)槽型、內(nèi)凹型、齒槽型等不同形式。

由上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例具有如下有益效果：(1)砂帶磨削利用周面磨削及其系統(tǒng)可調(diào)參量多的優(yōu)勢(shì)，能夠完成道岔區(qū)域、正線區(qū)域鋼軌病害去除，可實(shí)現(xiàn)工字型、槽型等全類型鋼軌的打磨養(yǎng)護(hù)，比現(xiàn)有打磨方式效率提高3～5倍；(2)砂帶磨削具有砂帶寬度、接觸輪型面可變化的應(yīng)用特征，僅改變砂帶輪系即可適用多種工況需求，降低了對(duì)原有打磨方式對(duì)裝備的過度依賴性；(3)因特定的靜電植砂工藝，砂帶具有彈性磨削、快速磨削、冷態(tài)磨削等優(yōu)勢(shì)，打磨作業(yè)過程降低了對(duì)砂帶自身性能的要求，且砂帶易獲取，更換便捷，大幅降低了鋼軌維護(hù)中工具消耗成本，預(yù)期可降低70％以上。

附圖說明