[實用新型]一種掛車廂門鎖緊機構

有效

• 申請號: 201922133936.2
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211666487U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 申星輝
• 申請（專利權）人: 太原晉龍東捷掛車制造有限公司
• 主分類號: E05C19/00
• 分類號: E05C19/00;B62D33/04
• 代理公司: 太原弘科專利代理事務所(普通合伙) 14118
• 代理人: 趙宏偉

本實用新型涉及一種掛車廂門鎖緊機構，屬于掛車生產技術領域，具體包括車架及橫梁以及安裝在車架上的門柱，門柱之間安裝有廂門，廂門通過鉸鏈安裝在橫梁上，廂門的兩側分別設置有軌道，軌道向上延伸至橫梁上，且橫梁上的軌道和廂門上的軌道斷開，位于車架兩側的門柱上均安裝有電動升降機構，其余門柱上安裝有防變形導架，兩個電動升降機構之間安裝有水平橫桿，水平橫桿安裝有多個軌道輪，軌道輪安裝在軌道上，水平橫桿位于防變形導架內，防變形導架主要由光杠及安裝有光杠兩側的固定座構成，固定座分別固定在橫梁及門柱的底部，水平橫桿位于光杠與門柱之間的間隙內，本實用新型結構簡單，操作方便，自動控制廂門關閉，鎖緊可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種掛車廂門鎖緊機構，屬于掛車生產技術領域。

背景技術

半掛車是重要的運輸工具，目前半掛車的側廂門只是通過鎖桿鎖住，卸貨時，需要人工先把鎖桿打開，然后再側翻，人工打開每節側廂門上的最后一個鎖桿時，側廂門便在車廂內貨物的張力以及側廂門重力的作用下突然被打開，使得貨物從載貨底板上落下來，對工作人員存在較大的安全隱患；同時在掛車廂門關閉時，也需要人工對廂門進行閉嚴，然后才能進行鎖緊，操作也比較麻煩。

實用新型內容

為解決現有技術存在的技術問題，本實用新型提供了一種結構簡單，操作方便，自動控制廂門關閉，鎖緊可靠的掛車廂門鎖緊機構。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為一種掛車廂門鎖緊機構，包括車架及橫梁以及安裝在車架上的門柱，所述門柱之間安裝有廂門，所述廂門通過鉸鏈安裝在橫梁上，所述廂門的兩側分別設置有軌道，所述軌道向上延伸至橫梁上，且橫梁上的軌道和廂門上的軌道斷開，位于所述車架兩側的門柱上均安裝有電動升降機構，其余門柱上安裝有防變形導架，兩個所述電動升降機構之間安裝有水平橫桿，所述水平橫桿安裝有多個軌道輪，所述軌道輪安裝在軌道上，所述水平橫桿位于防變形導架內，所述防變形導架主要由光杠及安裝于光杠兩側的固定座構成，所述固定座分別固定在橫梁及門柱的底部，所述水平橫桿位于光杠與門柱之間的間隙內。

優選的，所述電動升降機構主要由同步減速電機、驅動絲杠和絲母構成，所述門柱為矩形中空結構，所述門柱的一側面設置有導槽，所述門柱的兩端分別固定有連接封板，所述連接封板上設置有軸孔，所述驅動絲杠安裝在門柱內，且兩端分別通過軸承安裝在連接封板的軸孔內，驅動絲杠的一端與同步減速電機相連接，所述同步減速電機固定在門柱頂部，所述驅動絲杠上安裝有絲母，所述絲母上固定有驅動導板，所述驅動導板位于導槽內，且水平橫桿的兩端分別固定在兩側的驅動導板上。

優選的，所述軌道為V型軌道，所述軌道輪為V型槽輪。

優選的，所述軌道斷開位置的縫隙為0.5-1cm。

與現有技術相比，本實用新型具有以下技術效果：本實用新型結構簡單，設計合理，利用能夠自由升降的多個槽輪對廂門進行擠壓鎖緊，保證廂門鎖緊可靠，同時無需對廂門進行手動調節，在槽輪擠壓過程中能夠對廂門進行自動復位，并壓緊，操作簡單、方便，省時省力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中電動升降機構的結構示意圖。

圖3為本實用新型中防變形導架的結構示意圖。

圖4為本實用新型中驅動絲杠的安裝結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。