[實(shí)用新型]一種測(cè)量電梯轎廂和井道壁距離的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922131014.8
• 申請(qǐng)日: 2019-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211169386U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王丹;朱宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B66B5/00
• 分類號(hào): B66B5/00;B66B13/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種測(cè)量電梯轎廂和井道壁距離的裝置，由轎廂、主機(jī)和分機(jī)組成，分機(jī)置于轎廂內(nèi)，主機(jī)置于轎廂的頂部；所述的主機(jī)由主機(jī)電源、主機(jī)無(wú)線收發(fā)模塊、測(cè)速旋轉(zhuǎn)編碼器、主機(jī)微處理器、人機(jī)交互操作顯示屏和蜂鳴器組成；所述分機(jī)由分機(jī)電源、分機(jī)無(wú)線收發(fā)模塊、分機(jī)微處理器、超聲波測(cè)距模塊組成。通過(guò)超聲波測(cè)距模塊測(cè)量轎廂與面對(duì)轎廂井道壁之間的距離，如果運(yùn)算結(jié)果與《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則?曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》3.7項(xiàng)中規(guī)定不符，則發(fā)出報(bào)警聲。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：避免了測(cè)量人員測(cè)量時(shí)必須分處兩個(gè)獨(dú)立的空間以及頻繁的停梯開(kāi)關(guān)轎門所帶來(lái)的安全隱患，降低了測(cè)量人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了測(cè)量效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)電類特種設(shè)備的一種超聲波測(cè)距裝置，尤其涉及一種測(cè)量電梯轎廂和井道壁距離的裝置。

背景技術(shù)

眾所周知，為了消除人們乘坐電梯所存在的安全隱患，國(guó)家對(duì)電梯轎廂與井道壁之間的距離，出臺(tái)了硬性的規(guī)定，因此檢測(cè)電梯轎廂與井道壁之間的距離，使之符合國(guó)家的安全規(guī)定，保護(hù)人們乘坐電梯的人身安全，是電梯制造、使用、維保等單位必不可少的工作之一，而傳統(tǒng)的方法在完成該檢驗(yàn)測(cè)量的過(guò)程中，轎頂檢驗(yàn)人員需配合轎內(nèi)檢驗(yàn)人員將電梯檢修運(yùn)行至適宜位置，打開(kāi)轎門，用鋼直尺測(cè)量井道壁內(nèi)表面與轎廂地坎、轎門及門框的水平距離，取三者中的最大值。但是由于檢驗(yàn)人員處于兩個(gè)獨(dú)立的工作空間，因此應(yīng)保持持續(xù)溝通，且轎頂檢驗(yàn)人員只能在重復(fù)操作指令并收到“準(zhǔn)許操作”后，方可按照轎內(nèi)檢驗(yàn)人員的需要來(lái)運(yùn)行或停止轎廂，同樣轎頂檢驗(yàn)人員在進(jìn)行其他項(xiàng)目檢驗(yàn)前，也需提前與轎內(nèi)人員進(jìn)行充分的溝通。所以，在進(jìn)行此項(xiàng)目檢驗(yàn)過(guò)程中，尤其是檢驗(yàn)高層建筑物電梯時(shí)，采用這種傳統(tǒng)的方法不僅效率極低，且檢驗(yàn)工作也十分危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種測(cè)量電梯轎廂與井道壁距離的裝置，解決當(dāng)前測(cè)量電梯轎廂與面對(duì)轎廂入口的井道壁之間的距離時(shí)，測(cè)量人員須分處兩個(gè)獨(dú)立的空間，需多次停梯打開(kāi)轎門進(jìn)行測(cè)量，存在安全隱患、測(cè)量效率及準(zhǔn)確性低下的問(wèn)題。

本實(shí)用新型由轎廂、主機(jī)和分機(jī)組成，分機(jī)置于轎廂內(nèi)，主機(jī)置于轎廂的頂部；所述的主機(jī)由主機(jī)電源、主機(jī)無(wú)線收發(fā)模塊、測(cè)速旋轉(zhuǎn)編碼器、主機(jī)微處理器、人機(jī)交互操作顯示屏和蜂鳴器組成；所述的分機(jī)由分機(jī)電源、分機(jī)無(wú)線收發(fā)模塊、分機(jī)微處理器、超聲波測(cè)距模塊組成，超聲波測(cè)距模塊由兩路超聲波測(cè)距傳感器組成。

進(jìn)一步地，所述的主機(jī)電源與分機(jī)電源分別為主機(jī)和分機(jī)提供電能。

進(jìn)一步地，主機(jī)微處理器用于控制測(cè)速旋轉(zhuǎn)編碼器、無(wú)線收發(fā)模塊、人機(jī)交互操作顯示屏和蜂鳴器，以及根據(jù)特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》3.7項(xiàng)中規(guī)定進(jìn)行邏輯判斷，若判斷的結(jié)果不符合規(guī)定，主機(jī)微處理器控制蜂鳴器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

進(jìn)一步地，分機(jī)微處理器用于控制分機(jī)無(wú)線收發(fā)模塊、超聲波測(cè)距模塊以及將超聲波測(cè)距模塊測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并通過(guò)分機(jī)無(wú)線收發(fā)模塊將數(shù)據(jù)傳輸給主機(jī)。

進(jìn)一步地，所述的主機(jī)測(cè)速旋轉(zhuǎn)編碼器與轎廂限速器繩接觸。

進(jìn)一步地，所述的人機(jī)交互操作顯示屏用于輸入指令以及顯示測(cè)量結(jié)果。

進(jìn)一步地，所述的超聲波測(cè)距模塊在分機(jī)微處理器的控制下測(cè)量轎廂與井道壁之間的距離，并將測(cè)量的數(shù)據(jù)傳輸給分機(jī)微處理器。

進(jìn)一步地，所述的主機(jī)和分機(jī)的無(wú)線收發(fā)模塊用于主機(jī)和分機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸。

采用上述結(jié)構(gòu)后，通過(guò)超聲波測(cè)距模塊測(cè)量轎廂與面對(duì)轎廂井道壁之間的距離，主機(jī)微處理器進(jìn)行運(yùn)算后，如果運(yùn)算結(jié)果與《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》3.7項(xiàng)中規(guī)定不符，則發(fā)出報(bào)警聲，提醒人們。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型避免了測(cè)量人員測(cè)量時(shí)必須分處兩個(gè)獨(dú)立的空間以及頻繁的停梯開(kāi)關(guān)轎門所帶來(lái)的安全隱患。