[實用新型]一種帶有限位套結構的油底殼密封墊

有效

• 申請號: 201922117226.0
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN211008808U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 徐彬;汪義華;董存波;劉齊英;趙東
• 申請（專利權）人: 湖北森鑫汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F02F11/00
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 李丹

本實用新型提供一種帶有限位套結構的油底殼密封墊，包括金屬鋼片；所述金屬鋼片為方環片狀結構，且金屬鋼片上加工有呈間隔分布的螺栓孔位；所述金屬鋼片全包裹在橡膠主體中，且金屬鋼片在螺栓孔位內配置有金屬限位套，金屬限位套和金屬鋼片間隙配合，金屬鋼片、橡膠主體和金屬限位套三者硫化粘接成一個整體；所述橡膠主體上下兩側加工有兩條周向梯形的密封筋，且橡膠主體在兩條密封筋之間加工有呈間隔分布的密封連接筋，這一系列的結構，解決了發動機運行中由于抖動沖擊，造成密封筋過度壓縮，彈簧螺栓彈力下降，密封壓力不足，導致密封墊早期損壞的問題，延長了密封墊的使用壽命，降低了發動機的滲油風險。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機領域，更具體地說，特別涉及一種帶有限位套結構的油底殼密封墊。

背景技術

發動機油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。發動機油底殼與發動機缸體之間通常需要密封墊進行密封。

現生產的油底殼密封墊為純橡膠密封墊，需要通過帶有限位結構的彈簧螺栓裝配到發動機缸體和油底殼之間，但長時間工作后，彈簧螺栓彈力下降，密封壓力不足，導致發動機經常出現滲油現象，造成較高的售后服務和索賠費用。且該彈簧螺栓單價較高，是普通法蘭螺栓10倍左右，裝配一個發動機密封墊彈簧螺栓費用在100元以上。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種帶有限位套結構的油底殼密封墊，以解決類似于上述現有的專利結構所提出的現生產油底殼密封墊為純橡膠密封墊，需要通過普通螺栓裝配到發動機缸體和油底殼之間，但長時間工作后，彈簧螺栓彈力下降，密封壓力不足，導致發動機經常出現滲油現象，造成較高的售后服務和索賠費用的問題。

本實用新型一種帶有限位套結構的油底殼密封墊的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種帶有限位套結構的油底殼密封墊，包括金屬鋼片；所述金屬鋼片為方環片狀結構，且金屬鋼片上加工有呈間隔分布的螺栓孔位；所述金屬鋼片全包裹在橡膠主體中，且金屬鋼片在螺栓孔位內配置有金屬限位套，金屬限位套和金屬鋼片間隙配合，金屬鋼片、橡膠主體和金屬限位套三者硫化粘接成一個整體。

進一步的，所述橡膠主體上下兩側，加工有兩條周向梯形條狀的密封筋。

進一步的，所述橡膠主體在兩條密封筋之間加工有呈間隔分布的密封連接筋。

進一步的，所述橡膠主體在四周內外側開設有呈間隔分布的半弧形金屬鋼片定位槽。

進一步的，所述橡膠主體在螺紋孔內側的兩條密封筋之間均加工有網格密封筋。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型采用橡膠主體內襯金屬鋼片，在螺紋孔位處設計增加了金屬限位套結構，使用時限制密封筋的壓縮高度，使密封筋壓縮率值在合理的設計范圍，有效解決了發動機運行中由于抖動沖擊，造成密封筋過度壓縮，彈簧螺栓彈力下降，密封壓力不足，導致密封墊早期損壞的問題，延長了密封墊的使用壽命，降低了發動機的滲油風險。同時，該結構密封墊采用普通法蘭螺栓裝配，與原結構彈簧螺栓相比，大幅的降低了成本。

附圖說明

圖1是本實用新型主視平面結構示意圖。

圖2是本實用新型由圖1引出的A局部放大平面結構示意圖。

圖3是本實用新型由圖1引出的B-B局部剖平面結構示意圖。

圖4是本實用新型由圖1引出的C-C局部剖平面結構示意圖。

圖5是本實用新型由圖1引出的D-D局部剖平面結構示意圖。

圖6是本實用新型裝配截面結構示意圖。