[實用新型]前橫梁結構、邊框及下殼體

有效

• 申請號: 201922105044.1
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN212022291U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 周青華
• 申請（專利權）人: 廣汽新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/64;H01M2/10
• 代理公司: 成都維飛知識產權代理有限公司 51311
• 代理人: 辛自強

本實用新型公開了一種前橫梁結構、邊框及下殼體，由于第一安裝座上設有兩個以上第一安裝面，且兩個以上第一安裝面從第二端至第一端間隔設置，因此，每個第一安裝面與對應的第二安裝面連接時，前橫梁本體均能與底板結構密封配合，如此，為前橫梁本體與底板結構之間實現雙層以上的連接密封提供基礎。又由于相鄰兩個第一安裝面之間存在高度差，因此，第一安裝座上的第一安裝面不在同一平面上，有效避免了因其中一組第一安裝面與第二安裝面的連接結構發生破損而導致整個第一安裝面與第二安裝面之間的連接均失效，如此，使得底板結構與橫梁結構之間實現雙層以上的連接密封，提高下殼體的氣密性，從而保證電池模組安全、穩定運行。

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，特別是涉及一種前橫梁結構、邊框及下殼體。

背景技術

隨著新能源技術的日益成熟，新能源汽車也逐漸進入大眾視野。新能源汽車是指采用非傳統燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面技術，形成新技術、新結構的汽車。新能源汽車的主要核心技術在于電池模組，電池模組的安全、穩定性直接決定整車性能。

電池模組主要安裝在下殼體內，因此，下殼體的結構質量直接影響電池模組的穩定性及安全性。傳統的下殼體主要包括邊框結構與底板結構，其中，邊框結構則由前橫梁、縱梁及后橫梁連接形成。

傳統下殼體組裝過程中，通常采用連接結構，將底板結構分別安裝在前橫梁、縱梁及后橫梁上。然而，這樣獲得的下殼體，一旦底板結構與前橫梁之間的連接處發生破損時，很容易導致下殼體的氣密性失效，從而嚴重影響電池模組的安全性與穩定性。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種前橫梁結構、邊框及下殼體，使得底板結構與橫梁結構之間實現雙層以上的連接，提高下殼體的氣密性，保證電池模組安全、穩定運行。

其技術方案如下：

一種前橫梁結構，包括：前橫梁本體；與第一安裝座，所述第一安裝座裝設在所述前橫梁本體上，所述第一安裝座上設有兩個以上第一安裝面，所述第一安裝座包括相對設置的第一端與第二端，所述第一端相對所述第二端靠近所述前橫梁本體，兩個以上所述第一安裝面從所述第二端至所述第一端間隔設置，且相鄰兩個所述第一安裝面之間存在高度差，所述第一安裝面用于安裝底板結構上的第二安裝面。

上述的前橫梁結構，通過第一安裝座，使得底板結構與前橫梁本體連接。由于第一安裝座上設有兩個以上第一安裝面，且兩個以上第一安裝面從第二端至第一端間隔設置，因此，每個第一安裝面與對應的第二安裝面連接時，前橫梁本體均能與底板結構密封配合，如此，為前橫梁本體與底板結構之間實現雙層以上的連接密封提供基礎。又由于相鄰兩個第一安裝面之間存在高度差，因此，第一安裝座上的第一安裝面不在同一平面上，有效避免了因其中一組第一安裝面與第二安裝面的連接結構發生破損而導致整個第一安裝面與第二安裝面之間的連接均失效，如此，使得底板結構與橫梁結構之間實現雙層以上的連接密封，提高下殼體的氣密性，從而保證電池模組安全、穩定運行。同時，在第一安裝座上設置兩個以上不同高度的第一安裝面，增加底板結構與前橫梁本體之間的連接面積，提高底板結構與前橫梁本體之間的結合力，有利于提高下殼體整體結構強度。

下面結合上述方案對本實用新型的原理、效果進一步說明：

在其中一個實施例中，兩個以上所述第一安裝面相對所述第一安裝座的底面的高度h從所述第二端至所述第一端逐漸增大或者逐漸減小。

在其中一個實施例中，所述第一安裝面上設有第一膠槽，所述第一膠槽用于灌入膠水。

在其中一個實施例中，所述第一安裝座上設有止口，所述止口用于與縱梁上的第二安裝座配合。

在其中一個實施例中，所述第一安裝座包括第一安裝部、及設置在所述第一安裝部上的第二安裝部，所述第二安裝部的端部伸出所述第一安裝部的端部，且所述第一安裝部的端部與所述第二安裝部的端部形成所述止口，所述第一安裝部與所述第二安裝部上均設有所述第一安裝面。