[實用新型]一種電源車進排風降噪系統

有效

• 申請號: 201922094792.4
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN211364457U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 陳煒鑫;楊順;李四明;邱建航
• 申請（專利權）人: 龍巖市海德馨汽車有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B60K11/08;B60R13/07;B60P3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電源車進排風降噪系統，包括進風室和排風室，進風室設置在車廂前上部，排風室設置在車廂后上部，均為上開口，與車廂相連接的前隔斷上設有百葉窗，前圍或后圍，底面設有傾斜水槽，低于百葉窗，水槽低端設有排水管，水管橫貫水槽且直通車廂底部。本實用新型通過在車廂前后分別設置進風室和排風室，改變了風道，噪聲在進風室和排風室向外擴散時，需要通過車廂側壁再一次消減，這樣傳遞至車廂外部的噪聲就得到降低。且進風室和排風室下均設有排水槽和排水管，避免雨水進入車廂。本實用新型結構簡單，易實現，可在現有電源車上進行改裝。

技術領域

本實用新型涉及應急電源車領域，尤其涉及一種電源車進排風降噪系統。

背景技術

隨著社會的發展，應急電源車應用越來越廣泛，在工業企業、建筑施工、工程搶險、大型集會、影視拍攝、港口碼頭、軍工民用等領域均有采用，作為理想的照明、動力應急流動備用電站。

現有應急電源車多為汽車底盤改裝，在底盤上增設車廂，應急發電機組放置車廂內。為避免發電機組工作時過熱，車廂上會設置排風排風系統，現有排風系統都較為簡單，即車廂前端設進風口，車廂后端設排風口。發電機組工作時，風從進風口進入車廂，對發電機組冷卻后，再從排風口排出。但是機組工作時，噪聲較大，雖然車廂內壁會設置消聲材料，但噪聲還是容易通過進風口和排風口直接傳遞到車廂外，造成噪聲污染。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種電源車進排風降噪系統，以解決原電源車工作時噪聲大的問題，同時排風。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種電源車進排風降噪系統，包括進風室，設置在車廂前上部，上開口，與車廂相連接的前隔斷上設有進風百葉窗，前端面為前圍，底面為前水槽，低于進風百葉窗，前水槽上設有一前排水管；排風室，設置在車廂后上部，上開口，與車廂相連接的前隔斷上設有排風百葉窗，后端面為后圍，底面為后水槽，低于排風百葉窗，后水槽上設有一后排水管。

優選的， 所述前水槽和后水槽前后傾斜設置，所述前排水管設置在所述前水槽的低位，所述后排水管設置在后水槽的低位。

優選的， 所述前排水管橫貫前水槽且直通車廂底部，所述后排水管橫貫后水槽且直通車廂底部。

優選的，所述車廂內壁及所述進風室和排風室的內側壁及前水槽和后水槽下方均設有消聲板。

優選的，所述消聲板從外向內依次由蒙板、聚氨酯發泡層、鍍鋅板、巖棉、無紡布和鍍鋅沖孔板組成。

本實用新型通過在車廂前后分別設置進風室和排風室，改變了風道，噪聲在進風室和排風室向外擴散時，需要通過車廂側壁再一次消減，這樣傳遞至車廂外部的噪聲就得到降低。且進風室和排風室下均設有排水槽和排水管，避免雨水進入車廂。本實用新型結構簡單，易實現，可在現有電源車上進行改裝。

附圖說明

圖1是現有電源車的結構及風道示意圖。

圖2是本實用新型的結構及風道示意圖示意圖。

圖3是進風室結構示意圖。

圖4是排風室結構示意圖。

圖5是消聲板的剖視圖。

圖中，1底盤、2車廂、3發電機組、4進風室、5排風室、41進風百葉窗、42前圍、43前排水管、44前水槽、45前隔斷、51后隔斷、52排風百葉窗、53后水槽、54后排水管、55后圍、421蒙板、422聚氨酯發泡層、423鍍鋅板、424巖棉、425無紡布、426鍍鋅沖孔板、427鋼管、428聚氨酯粘結劑。

具體實施方式

以下結合附圖及具體實施例對本實用新型做詳細描述，但本實用新型的實施方式不限于此。