[實用新型]車輛雙怠速尾氣檢測裝置

有效

• 申請號: 201922090401.1
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN210626055U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 孔令新
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M15/02;G01M15/10
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種車輛雙怠速尾氣檢測裝置，包括：尾氣分析儀，尾氣分析儀上設有多個連接端口，一個連接端口與車輛OBD接口連接，尾氣分析儀包括：采樣管，采樣管的一端與尾氣分析儀的一個連接端口連接且另一端設在車輛排氣尾管上；檢測模塊，與尾氣分析儀連接并生成相應的檢測信號；控制模塊，與尾氣分析儀連接，控制模塊接收檢測模塊發出的檢測信號，控制模塊將檢測信號發送至車輛ECU并生成相應的控制信號以控制發動機轉速提高至高怠速轉速，通過尾氣分析儀對高怠速尾氣進行檢測分析。本實用新型的車輛雙怠速尾氣檢測裝置，解決了尾氣檢測分析時通過人工踩油門踏板不能穩定的控制發動機高怠速轉速的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛尾氣檢測技術領域,更具體地，涉及一種車輛雙怠速尾氣檢測裝置。

背景技術

整車工廠在車輛下線后需要對車輛的綜合性能進行檢測，汽油車雙怠速尾氣檢測就是其中的重要檢測項目，目的是確保整車下線后尾氣排放達到國家標準的要求。尾氣檢測時需要使用傳感器對發動機機油溫度和發動機轉速進行測量，由人工通過踩油門踏板的方式來實現尾氣檢測過程中對發動機轉速的控制。高怠速檢測時需要發動機在高怠速轉速(2500±100r/min)內平穩運行一段時間，以滿足高怠速尾氣檢測的條件，但渦輪增壓發動機由于高怠速轉速時渦輪增壓器的介入，發動機轉速與油門踏板的控制非線性，高怠速轉速無法通過人工踩油門踏板來實現，造成尾氣高怠速檢測無法實現。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供車輛雙怠速尾氣檢測裝置，可以實現車輛渦輪增壓發動機在尾氣雙怠速檢測時控制所述發動機在高怠速轉速條件下穩定運轉，解決了尾氣檢測分析時通過人工踩油門踏板不能穩定的控制發動機高怠速轉速的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型實施例的車輛雙怠速尾氣檢測裝置，用于車輛渦輪增壓發動機在尾氣雙怠速檢測時控制所述發動機在高怠速轉速條件下穩定運轉，所述雙怠速尾氣檢測裝置包括：尾氣分析儀，所述尾氣分析儀上設有多個連接端口，一個所述連接端口與車輛OBD接口連接，所述尾氣分析儀包括：采樣管，所述采樣管的一端與所述尾氣分析儀的一個所述連接端口連接且另一端設在車輛排氣尾管上；檢測模塊，與所述尾氣分析儀連接并生成相應的檢測信號，以檢測車輛的轉速和機油溫度；控制模塊，與所述尾氣分析儀連接，所述控制模塊接收所述檢測模塊發出的檢測信號，所述控制模塊將所述檢測信號發送至車輛ECU并生成相應的控制信號以控制發動機轉速提高至高怠速轉速。

進一步地，所述尾氣分析儀的一個所述連接端口通過OBD通訊電纜與所述OBD接口連接。

進一步地，所述采樣管與所述排氣尾管插接相連。

進一步地，所述檢測模塊包括：發動機轉速傳感器，所述發動機轉速傳感器的一端與所述尾氣分析儀的一個所述連接端口連接且另一端設在車輛蓄電池上；機油溫度傳感器，所述機油溫度傳感器的一端與所述尾氣分析儀的一個所述連接端口連接且另一端設在機油尺管中。

進一步地，所述發動機轉速傳感器設有與所述蓄電池相對應的正極和負極。

進一步地，所述機油溫度傳感器插設在所述機油尺管中。

進一步地，所述控制模塊形成為工控機。

進一步地，還包括顯示模塊，所述顯示模塊與所述控制模塊連接，所述顯示模塊形成為顯示器。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型實施例的車輛雙怠速尾氣檢測裝置，可以實現車輛渦輪增壓發動機在尾氣雙怠速檢測時控制所述發動機在高怠速轉速條件下穩定運轉，解決了尾氣檢測分析時通過人工踩油門踏板不能穩定的控制發動機高怠速轉速的問題。該車輛雙怠速尾氣檢測裝置可以通過快速簡單的操作，實現對發動機高怠速轉速的控制，確保尾氣雙怠速檢測的正常進行，有效縮短了測量時間，提升工作效率。

附圖說明