[實用新型]一種單車礦用尾部上翹結構

有效

• 申請號: 201922085488.3
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211139138U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 孫建;王振宇
• 申請（專利權）人: 三河市新宏昌專用車有限公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04;B60P1/28;B62D21/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種單車礦用尾部上翹結構，涉及工程機械自卸車技術領域，包括車體，所述車體包括副車架和貨箱，所述副車架的上端面呈傾斜設置，并且所述副車架由靠近所述車體車頭方向向靠近所述車體車尾方向自下而上傾斜，所述貨箱包括貨箱前板、貨箱底板、貨箱邊板、后鉸鏈部和貨箱后板，所述貨箱底板為平板結構。本實用新型，通過上述等結構之間的配合，具備了單車礦用大翹尾結構可以使物料卸貨更遠，貨箱整體強度更高，制作更簡單，同時優化了整車中心位置，杜絕了礦用車重載上坡車頭上翹離地現象的發生，降低側傾翻事故的發生概率，可靠性和安全性都得到了很好的提升。

技術領域

本實用新型涉及工程機械自卸車技術領域，具體為一種單車礦用尾部上翹結構。

背景技術

在單車礦用的使用過程中，時常會進行上坡行駛，因結構限制會前軸軸荷輕，進而造成后輪磨損較大，轉彎不靈敏的隱患。在礦用自卸在載物料過程中，為了避免物料無法完全卸在物料堆中，需將車輛退至物料堆邊緣，且礦區內物料堆邊緣即為陡坡，嚴重時會造成在卸料過程中車輛隨物料滑落的事故，并且在制作方面，礦用尾部上翹目前因板厚問題所以均采用拼接結構，故此造成箱體強度不足，且制作困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種單車礦用尾部上翹結構，具備了副車架采用前底后高結構，貨箱底板采用平板結構，以此實現貨箱箱體整體上翹，從而達到1、可以更加合理分配車體前后輪的載荷，更有利于自卸車車體重載上坡，避免因路況問題造成車體前輕后重，車體上翹離地，甚至發生側傾翻的事故；2、在卸料時，比常規平底板車型卸料距離更遠，不需將車體開到陡坡邊緣，即可完成卸料，極大的提高了安全性能；3、貨箱底板、貨箱前板以及貨箱邊板為一次成型，無需拼接，增強貨箱強度以及減少制作難度，解決了在單車礦用的使用過程中，時常會進行上坡行駛，因結構限制會前軸軸荷輕，進而造成后輪磨損較大，轉彎不靈敏的隱患。在礦用自卸在載物料過程中，為了避免物料無法完全卸在物料堆中，需將車輛退至物料堆邊緣，且礦區內物料堆邊緣即為陡坡，嚴重時會造成在卸料過程中車輛隨物料滑落的事故，并且在制作方面，礦用尾部上翹目前因板厚問題所以均采用拼接結構，故此造成箱體強度不足，且制作困難的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種單車礦用尾部上翹結構，包括車體，所述車體包括副車架和貨箱，所述副車架固定安裝在所述車體的上表面，所述貨箱靠近所述車體尾部的下端部與所述副車架鉸接，所述副車架的上端面呈傾斜設置，并且所述副車架由靠近所述車體車頭方向向靠近所述車體車尾方向自下而上傾斜。

所述貨箱包括貨箱前板、貨箱底板、貨箱邊板、后鉸鏈部和貨箱后板，所述貨箱前板、所述貨箱底板和所述貨箱邊板為一體式加工而成，并且所述貨箱后板通過后鉸鏈部與所述貨箱邊板鉸接，所述貨箱底板為平板結構。

優選的，所述貨箱還包括上防護。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過設置的副車架、貨箱、貨箱前板、貨箱底板、貨箱邊板、后鉸鏈部和貨箱后板，具備了副車架采用前底后高結構，貨箱底板采用平板結構，以此實現貨箱箱體整體上翹，從而達到1、可以更加合理分配車體前后輪的載荷，更有利于自卸車車體重載上坡，避免因路況問題造成車體前輕后重，車體上翹離地，甚至發生側傾翻的事故；2、在卸料時，比常規平底板車型卸料距離更遠，不需將車體開到陡坡邊緣，即可完成卸料，極大的提高了安全性能；3、貨箱底板、貨箱前板以及貨箱邊板為一次成型，無需拼接，增強貨箱強度以及減少制作難度，解決了在單車礦用的使用過程中，時常會進行上坡行駛，因結構限制會前軸軸荷輕，進而造成后輪磨損較大，轉彎不靈敏的隱患。在礦用自卸在載物料過程中，為了避免物料無法完全卸在物料堆中，需將車輛退至物料堆邊緣，且礦區內物料堆邊緣即為陡坡，嚴重時會造成在卸料過程中車輛隨物料滑落的事故，并且在制作方面，礦用尾部上翹目前因板厚問題所以均采用拼接結構，故此造成箱體強度不足，且制作困難的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構的第一正視圖；