[實用新型]車體可升降的導(dǎo)梁轉(zhuǎn)運車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922083373.0
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN211848941U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王治斌;楊岳勤;王清明;周光忠;梁志新;蔣中明
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本實用新型涉及橋梁換架設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車體可升降的導(dǎo)梁轉(zhuǎn)運車。該導(dǎo)梁轉(zhuǎn)運車包括車體，車體包括第一車體和第二車體，第二車體上連接有驅(qū)動裝置，第一車體上設(shè)有下行走機構(gòu)和托舉機構(gòu)，第二車體上設(shè)有上行走機構(gòu)。本申請的第二車體可升降設(shè)置在第一車體的上方，當(dāng)展開或縮回導(dǎo)梁時，通過連接件與導(dǎo)梁的縱梁連接，第二車體向上移動，使得導(dǎo)梁脫離托舉機構(gòu)，再通過上行走機構(gòu)的轉(zhuǎn)動帶動縱梁轉(zhuǎn)動，避免導(dǎo)梁與托舉機構(gòu)之間出現(xiàn)摩擦，減少阻力，增加上行走機構(gòu)的轉(zhuǎn)動裝置的使用壽命；托起導(dǎo)梁時，第二車體向下移動，連接件與導(dǎo)梁連接后，第二車體向上移動，將其放置到托舉機構(gòu)上，增加工作效率，且無需借住其他設(shè)備，降低設(shè)備成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及橋梁換架設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車體可升降的導(dǎo)梁轉(zhuǎn)運車。

背景技術(shù)

隨著我國目前鐵路、公路營運時間的增長，橋梁老化間題對既有線(已經(jīng)建好的線路)運營的安全影響日益突出。一些建造時間不是很久的橋梁，因為既有線尤其是主要干線的不斷提速及通行重載列車的需要，導(dǎo)致其強度或剛度不能滿足要求而不得不進行更換。由于某些橋梁制造、安裝質(zhì)量較差，每年也產(chǎn)生部分病害橋梁。

此外，我國在過去的鐵路制造上使用大量的鋼梁，這些鋼梁的使用壽命明顯低于混凝土梁，且鋼梁的維護工作量很大，而有些地方根本無法維護，這也造成了部分鋼梁在其沒有達到強度壽命前就需要更換。因此，針對不同的橋梁形式，研究一種或幾種安全、可靠的既有鐵路線橋梁換架方法已經(jīng)是迫在眉睫。

我國目前既有鐵路線橋梁換架方法包括全封閉進行既有線橋梁換架法和間斷封閉進行既有線橋梁換架法。

全封閉換架梁的思路是在既有鐵路橋梁附近修建臨時便線或便橋；列車通行于臨時便線或便橋，主要利用架橋機進行橋梁換架。此種作業(yè)模式不必中斷行車，適應(yīng)于河道或山谷的橋梁，但需修建便線或便橋，換架后需恢復(fù)線路，耗資大，時間長列車通行便線(便橋)時還需限速，便線與正線對接及正線與正線對接時需要點施工，同時頻繁地擾動線路，造成了路基及道床的不穩(wěn)定，因此限速時間長，對列車正點運營影響大；修建與拆除便線對環(huán)境影響大。

間斷封閉換架梁的思路是通過調(diào)整列車運行圖或列車運行空隙利用龍門吊或支架橫移等方案實施橋梁換架作業(yè)。此種作業(yè)模式不需修建便線，耗資少，無環(huán)境污染；準備時間短，可在較短的時間內(nèi)進行橋梁換架工作；對既有線擾動小，換架完成后較短的時間內(nèi)即可恢復(fù)正常運行。準備工作在線下進行，對既有線無干擾，但無法適用于山谷或河流上部的橋梁。間斷封閉進行既有線橋梁換架由于沒有供車輛繞行的便線，所以設(shè)備的安全可靠性及封閉時間的長短成為該方案的重中之重。

對于上述存在的問題，急需提出一套全新的、可適用于各種橋墩高度或橋下地形、地貌的鐵路梁橋換架梁施工技術(shù)和裝備，為橋梁換架工程提供新的思路和方法，保證在對原線路設(shè)備最低干擾的前提下，在“天窗點”內(nèi)安全、高效地完成整孔簡支梁、軌排以及道岔的整體換架施工。

其中一個解決方法是在鐵路的待換梁處設(shè)置導(dǎo)梁，龍門吊在導(dǎo)梁上進行拆除和更換橋梁工作。工作過程中，首先通過兩個運梁專列將龍門吊和新梁運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，同時，通過導(dǎo)梁轉(zhuǎn)運車帶動導(dǎo)梁移動到橋梁更換處，兩個運梁專列處于導(dǎo)梁的兩側(cè)。導(dǎo)梁落位后，通過龍門支架將龍門吊架裝到導(dǎo)梁上，通過龍門吊在導(dǎo)梁上進行舊梁的拆裝以及新梁的裝放工作，完成換梁過程。該種換梁方式對既有線路影響小，且適用范圍廣，可實現(xiàn)各種地形環(huán)境條件下的換梁施工，特別對于高墩、深谷和橋下有水環(huán)境下的換梁施工具有無可替代的優(yōu)勢。

在導(dǎo)梁運輸過程中，為實現(xiàn)整孔梁的整體換架，導(dǎo)梁的寬度一般大于橋梁梁面的寬度，這就造成了導(dǎo)梁的寬度較大，在運輸過程中，經(jīng)過曲線路段時，導(dǎo)梁的兩個端部偏離中心線，容易出現(xiàn)超限的現(xiàn)象，影響導(dǎo)梁的正常運輸。因此，可將導(dǎo)梁折疊設(shè)置，即導(dǎo)梁的橫梁和縱梁鉸接設(shè)置。在運輸狀態(tài)下，可縮回導(dǎo)梁，減少導(dǎo)梁的橫向長度，而導(dǎo)梁運輸?shù)焦ぷ鳜F(xiàn)場后，通過導(dǎo)梁轉(zhuǎn)運車將導(dǎo)梁運輸?shù)焦ぷ魑唬瑢?dǎo)梁運動到工作位后展開，進行下一步換梁工作。