[實(shí)用新型]一種集裝箱裝卸平臺(tái)的翻板裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922078576.0
• 申請(qǐng)日: 2019-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN210884397U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張智華;李勝永;徐勇;王結(jié)平;陳步童
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B65G69/26
• 分類號(hào): B65G69/26
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 劉紅陽

本實(shí)用新型公開了一種集裝箱裝卸平臺(tái)的翻板裝置，包括水泥地、裝置底座、引導(dǎo)板、牽引器、翻板、支撐柱、液壓缸、穩(wěn)定塊等；本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理簡單、生產(chǎn)成本低、安裝方便，功能齊全，通過將集裝箱物流車駛?cè)敕逯校迳系谝浑姍C(jī)帶動(dòng)限位塊移動(dòng)頂住集裝箱物流車輪胎防止發(fā)生位移，頂部通過牽引器中將鋼繩上的掛鉤固定在集裝箱物流車前部，通過第二電機(jī)收卷進(jìn)行牽引，防止遛坡，解決了在卸貨的同時(shí)需要將集裝箱運(yùn)輸車固定防止發(fā)生意外，現(xiàn)有裝置往往是通過車身自重和輪胎與地面的摩擦力進(jìn)行固定，安全性不高，容易發(fā)生意外的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及裝卸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種集裝箱裝卸平臺(tái)的翻板裝置。

背景技術(shù)

集裝箱運(yùn)輸具有安全、高效、經(jīng)濟(jì)、快捷以及降低貨損等多種優(yōu)點(diǎn)，所以集裝箱運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分。通常集裝箱運(yùn)輸車與路面存在一定的高度差，所以搬運(yùn)車不能直接進(jìn)入集裝箱車廂內(nèi)部進(jìn)行裝卸貨物，為提高裝卸作業(yè)效率，并加快物流速度，越來越多的集裝箱裝卸平臺(tái)被大規(guī)模地使用，集裝箱裝卸平臺(tái)的主要作用是在集裝箱運(yùn)輸車與路面之間搭成一個(gè)斜坡，以便搬運(yùn)車可直接出入車廂，而有些裝有顆粒狀的散裝物品(如小麥、玉米、煤炭等)通常需要將集裝箱傾斜卸貨，在卸貨的同時(shí)需要將集裝箱運(yùn)輸車固定防止發(fā)生意外，現(xiàn)有裝置往往是通過車身自重和輪胎與地面的摩擦力進(jìn)行固定，安全性不高，容易發(fā)生意外。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種集裝箱裝卸平臺(tái)的翻板裝置，解決卸貨時(shí)通常需要將集裝箱傾斜卸貨，在卸貨的同時(shí)需要將集裝箱運(yùn)輸車固定防止發(fā)生意外，現(xiàn)有裝置往往是通過車身自重和輪胎與地面的摩擦力進(jìn)行固定，安全性不高，容易發(fā)生意外的問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種技術(shù)方案：一種集裝箱裝卸平臺(tái)的翻板裝置，包括水泥地，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：還包括裝置底座、引導(dǎo)板、牽引器、翻板、支撐柱、液壓缸、穩(wěn)定塊、連接塊和轉(zhuǎn)軸；所述水泥地中間固定連接有裝置底座；所述裝置底座左側(cè)固定連接有引導(dǎo)板，所述引導(dǎo)板與水泥地相連接；所述裝置底座左側(cè)上端設(shè)有牽引器；所述裝置底座地面分布有數(shù)個(gè)穩(wěn)定塊；所述裝置底座右端鉸接有翻板，所述翻板上表面固定連接有支撐柱；所述裝置底座底部固定連接有連接塊，所述連接塊中間鉸接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上端固定連接有液壓缸，所述液壓缸輸出端與支撐柱鉸接。

作為優(yōu)選，所述翻板的具體結(jié)構(gòu)為：包括翻板主體、第一導(dǎo)軌槽、第一滑塊、第一電機(jī)、絲桿、第二滑塊、滑動(dòng)板、限位塊和第二導(dǎo)軌槽；所述翻板主體與裝置底座相連接；所述翻板主體左側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)軌槽；所述翻板主體右側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)軌槽；所述翻板主體上端設(shè)有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)輸出端上固定連接有絲桿，所述絲桿下端與翻板主體相連接；所述絲桿中間滑動(dòng)連接有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板下端左右兩側(cè)均固定連接有限位塊；所述滑動(dòng)板左端固定連接有第一滑塊，所述第一滑塊滑動(dòng)連接于第一導(dǎo)軌槽中；所述滑動(dòng)板右端固定連接有第二滑塊，所述第二滑塊滑動(dòng)連接于第二導(dǎo)軌槽中。

作為優(yōu)選，所述牽引器的具體結(jié)構(gòu)為：包括承重臂、第二電機(jī)、鋼繩輥、鋼繩和掛鉤；所述承重臂與裝置底座相連接；所述承重臂左側(cè)上端設(shè)有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)輸出端上固定連接有鋼繩輥，所述鋼繩輥右端與承重臂相連接；所述鋼繩輥中纏繞有鋼繩，所述鋼繩下端固定連接有掛鉤。

作為優(yōu)選，所述第一電機(jī)為伺服電機(jī)。

作為優(yōu)選，所述鋼繩為不銹鋼鋼繩。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理簡單、生產(chǎn)成本低、安裝方便，功能齊全，通過將集裝箱物流車駛?cè)敕迳希迳系谝浑姍C(jī)帶動(dòng)限位塊移動(dòng)頂住集裝箱或者物流車輪胎防止發(fā)生位移，頂部通過牽引器中將鋼繩上的掛鉤固定在集裝箱物流車前部，通過液壓缸帶動(dòng)翻板上集裝箱物流車進(jìn)行傾斜卸貨，通過第二電機(jī)收卷進(jìn)行牽引，防止遛坡，解決了在卸貨的同時(shí)需要將集裝箱或者集裝箱運(yùn)輸車固定防止發(fā)生意外，現(xiàn)有裝置往往是通過車身自重和輪胎與地面的摩擦力進(jìn)行固定，安全性不高，容易發(fā)生意外的問題。

附圖說明