[實用新型]一種動力電池組散熱監測系統

有效

• 申請號: 201922074233.7
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN210744109U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 余穎舜;李華智
• 申請（專利權）人: 佛山職業技術學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6557;H01M10/6568;H01M10/48;B60L58/26
• 代理公司: 佛山東平知識產權事務所(普通合伙) 44307
• 代理人: 龍孟華

本實用新型公開一種動力電池組散熱監測系統，包括：動力電池組、散熱水管、冷凝水箱和水泵，所述散熱水管與所述動力電池組連接并為之散熱，所述散熱水管的入水口和出水口通過回水管連接構成循環回路，所述冷凝水箱和所述水泵連接在所屬回水管上；其特征在于，所述動力電池組由若干個呈陣列排布的動力電池組成，對應每一排所述動力電池設有橫向散熱水管，對應每一列所述動力電池設有縱向散熱水管，在各所述橫向散熱水管和各所述縱向散熱水管的出水口處分別設有水溫傳感器。本實用新型有效解決傳統電池散熱效率低和內部溫度不均的問題，并可以準確判定溫度異常的故障動力電池，避免單一電池溫度過高對整個動力電池模組產生影響。

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，尤其涉及一種動力電池組散熱監測系統。

背景技術

目前，新能源汽車的動力電池大致分為四種：鋰電池、鎳氫充電電池、燃料電池和鉛酸電池；其中三元聚合物鋰電池是運用最廣泛動力電池，同時也是現階段能量密度最大的動力電池。本專利也是基于三元聚合物鋰電池組進行改進。

現階段，動力電池散熱方式主要有風冷、水冷和相變散熱，傳統的水冷散熱散熱效率一般且結構復雜，相變散熱作為新型的散熱方式，相變材料可以直接吸收外界的能量，散熱效率較高，但成本也高。因而，在動力電池散熱上目前是普遍采用風冷，風冷的問題是散熱效率較低，電池工作溫度很難達到一個正常值，所以電池壽命普遍都是只能用到三到四年。新能源車整車成本主要是在電池上面，所以頻繁更換電池無疑增加用戶的使用成本，而且電池的熱量一直處于高溫狀態容易使汽車發生自燃從而影響行車安全。

另外，現階段的電池熱管理是采用NTC熱敏電阻溫度傳感器對鋰動力電池模組進行溫度采集和檢測，這種監測方式只是對電池模組整體進行監測，無法對電池組的局部發熱進行一個有效的監測和控制。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種散熱效果好且能監測電池組局部發熱的動力電池組散熱監測系統。

為達到以上目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種動力電池組散熱監測系統，包括：動力電池組、散熱水管、冷凝水箱和水泵，所述散熱水管與所述動力電池組連接并為之散熱，所述散熱水管的入水口和出水口通過回水管連接構成循環回路，所述冷凝水箱和所述水泵連接在所屬回水管上；其特征在于，所述動力電池組由若干個呈陣列排布的動力電池組成，對應每一排所述動力電池設有橫向散熱水管，對應每一列所述動力電池設有縱向散熱水管，在各所述橫向散熱水管和各所述縱向散熱水管的出水口處分別設有水溫傳感器。

更為優選的是，在各所述橫向散熱水管和各所述縱向散熱水管的入水口處分別設有水流調節閥。

更為優選的是，所述水流調節閥為自動壓力表的調壓閥。

更為優選的是，所述動力電池為18650型鋰電池，所述動力電池的個數為144個，呈12×12陣列排布。

更為優選的是，所述橫向散熱水管和所述縱向散熱水管均為單管結構、并聯設置的雙管結構或并聯設置的多管結構。

更為優選的是，所述橫向散熱水管和所述縱向散熱水管的橫截面為圓形、橢圓形或方形。

更為優選的是，所述橫向散熱水管和所述縱向散熱水管與各所述動力電池接觸處均折彎成弧形凹槽，所述弧形凹槽與所述動力電池外表面嵌合。

更為優選的是，各橫向散熱水管、各所述縱向散熱水管與相應的所述動力電池之間通過高導熱層粘接。

更為優選的是，所述高導熱層為金屬層、石墨層或銀漿層。

更為優選的是，所述冷凝水箱包括：箱體，迂回設置在所述箱體上的散熱冷排，以及與所述散熱冷排對應設置的散熱風扇；所述散熱冷排與所述回水管連接。

本實用新型的有益效果是：