[實用新型]一種飛機機翼裝配用輔助工裝

有效

• 申請號: 201922068218.1
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211108067U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 閔子峰
• 申請（專利權）人: 漢中朝陽機械有限責任公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10;B25H1/10;B25B11/00;B25H5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種飛機機翼裝配用輔助工裝，包括橫板，所述橫板的底部四角均安裝有萬向輪，所述橫板的頂部安裝兩個推桿，兩個所述推桿的輸出端固接有平臺，所述第二彈簧的外側卡接于內腔的內壁，兩個所述橫桿的頂部均通過銷軸活動相連有L型桿，所述L型桿的外壁與內腔的內壁間隙配合，兩個所述頂桿分別固接于內腔的內壁左右兩側。該飛機機翼裝配用輔助工裝通過L型桿、頂桿和第一彈簧之間的配合，使得機翼可固定在平臺上，且固定快速，避免了存在現有的飛機機翼裝配用輔助工裝對機翼進行固定步驟繁瑣，使得機翼固定在飛機機翼裝配用輔助工裝時，可能會發生偏移，造成飛機機翼裝配用輔助工裝無法保持平衡。

技術領域

本實用新型涉及飛機制造技術領域，具體為一種飛機機翼裝配用輔助工裝。

背景技術

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置，雖然現有的飛機機翼裝配用輔助工裝可以實現對機翼與機體的安裝，但存在現有的飛機機翼裝配用輔助工裝對機翼進行固定步驟繁瑣，費時費力，影響工作效率的問題，且存在現有的飛機機翼裝配用輔助工裝對機翼進行固定時，沒有準確的定位，使得機翼固定在飛機機翼裝配用輔助工裝時，可能會發生偏移，造成飛機機翼裝配用輔助工裝無法保持平衡的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種飛機機翼裝配用輔助工裝，以解決上述背景技術中提出的雖然現有的飛機機翼裝配用輔助工裝可以實現對機翼與機體的安裝，但存在現有的飛機機翼裝配用輔助工裝對機翼進行固定步驟繁瑣，費時費力，影響工作效率的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種飛機機翼裝配用輔助工裝，包括橫板，所述橫板的底部四角均安裝有萬向輪，所述橫板的頂部安裝兩個推桿，兩個所述推桿的輸出端固接有平臺，所述平臺的內部加工有內腔，所述內腔的底部加工有通孔，所述平臺的頂部加工有兩個凹槽，所述內腔的內壁左右兩側均設有固定機構；

所述固定機構包括橫桿、第一彈簧、銷軸、L型桿和頂桿；

兩個所述橫桿滑動相連于內腔的內壁左右兩側，兩個所述橫桿的外側固接有第一彈簧，所述第一彈簧的外側卡接于內腔的內壁，兩個所述橫桿的頂部均通過銷軸活動相連有L型桿，所述L型桿的外壁與內腔的內壁間隙配合，兩個所述L型桿的外側貼合有頂桿，兩個所述頂桿分別固接于內腔的內壁左右兩側。

優選的，兩個所述推桿的輸出軸處于同一水平線上。

優選的，所述內腔的內部設有動力機構；

所述動力機構包括圓桿、梯形塊、凹槽塊和第二彈簧；

所述圓桿間隙配合于內腔的內壁中點處，所述圓桿的外壁套接有梯形塊，所述梯形塊的外壁與橫桿的內側相貼合，所述凹槽塊固接于通孔的底部，所訴凹槽塊的內壁底部卡接有第二彈簧，所述第二彈簧的外壁與通孔的內壁間隙配合，所述第二彈簧的頂部與圓桿的底部相卡接。

優選的，所述第二彈簧與圓桿位置相對應。

優選的，兩個所述凹槽的內部設有定位機構；

所述定位機構包括第二橫板、卡桿、第二彈簧、卡塊和吸盤；

所述第二橫板固接于凹槽的內壁底部，所述第二橫板的頂部兩側均通過銷軸轉動相連有卡桿，所述卡桿的外側卡接有第三彈簧，所述第三彈簧的底部卡接于第二橫板的頂部，兩個所述卡桿的內側卡接有卡塊，所述卡塊的頂部固接有吸盤。

優選的，兩個所述卡桿關于第二橫板軸對稱分布。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構科學合理，使用安全方便。