[實用新型]碰撞吸能盒

有效

• 申請號: 201922045110.0
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN211252502U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 大島拓也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本實用新型提供一種碰撞吸能盒。該碰撞吸能盒是通過將一整塊金屬板材拉伸成形而構成的有底筒形狀的車用部件，在車輛發生碰撞時變形而吸收碰撞能量，具有截面為近似圓環形狀的筒狀部、將筒狀部的前端封閉的頂壁部、及形成在筒狀部的后端的基座部，筒狀部的壁厚沿該筒狀部的軸向從后端朝著前端呈臺階狀地變薄?；诒緦嵱眯滦偷纳鲜鼋Y構，碰撞吸能盒在車輛發生碰撞時不容易側倒且能切實地沿軸向壓縮。

技術領域

本實用新型涉及一種配置在車身框架構件與保險杠加強件之間、在車輛發生碰撞時變形而吸收碰撞能量的碰撞吸能盒。

背景技術

通常，在車輛的沿車長方向延伸的車身框架構件與沿車寬方向延伸的保險杠加強件之間配置有碰撞吸能盒。該碰撞吸能盒在車輛發生碰撞時變形而吸收碰撞能量。

上述碰撞吸能盒在車輛發生碰撞時沿軸向壓縮，從而能最大限度地發揮吸能功能，然而，若碰撞吸能盒倒向一側(以下稱為“側倒“)，則其吸能量會減少。為了防止車輛發生碰撞時碰撞吸能盒側倒，可以考慮在碰撞吸能盒上設置沿軸向延伸的凸條。但這樣會使碰撞吸能盒的構件增加，并會使組裝工序增多，從而使造價升高。

另一方面，現有技術中，為了不增加構件的數目，通常是通過對金屬板材實施深拉加工而使用單一構件制成碰撞吸能盒。然而，在深拉加工中無法使凸條良好地成形，并且，由于通過深拉加工而成形的碰撞吸能盒在軸向上長度較長，所以車輛發生碰撞時產生的轉矩難以通過凸條有效地克服，所以上述單一構件構成的碰撞吸能盒中即便是形成有凸條，仍然存在容易側倒的問題。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種車輛發生碰撞時不容易側倒且能切實地沿軸向壓縮的由單一構件構成的碰撞吸能盒。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種碰撞吸能盒，該碰撞吸能盒是通過將一整塊金屬板材拉伸成形而構成的有底筒形狀的車用部件，在車輛發生碰撞時變形而吸收碰撞能量，其特征在于：具有截面為近似圓環形狀的筒狀部、將所述筒狀部的前端封閉的頂壁部、及形成在所述筒狀部的后端的基座部，所述筒狀部的壁厚沿該筒狀部的軸向從后端朝著前端呈臺階狀地變薄。

本實用新型的上述碰撞吸能盒的優點在于，由于筒狀部的壁厚沿該筒狀部的軸向從后端朝著前端呈臺階狀地變薄，所以越靠近筒狀部前端越脆弱，通過使壁厚分多個階段變化，在車輛發生碰撞時，碰撞吸能盒能容易地從軸向前端開始沿軸向階段性地被壓縮，從而能防止碰撞初期的負荷增加。同時，由于越靠近筒狀部的后端壁厚越厚，所以碰撞吸能盒的重心偏向后端，不用另外設置凸條也能防止車輛發生碰撞時側倒的情況發生，從而能最大限度地發揮吸能功能。而且，不需要在碰撞吸能盒上另外設置用于防止側倒的部件，因而能降低造價。

另外，本實用新型的上述碰撞吸能盒中，較佳為，在壁厚不同的兩個壁部之間形成有邊界部，該邊界部被構成為，其壁厚從所述兩個壁部中壁厚較厚的一方朝著壁厚較薄的一方逐漸變薄地將所述兩個壁部連接。基于該結構，由于在壁厚不同的兩個壁部之間形成有壁厚逐漸變化而將該兩個壁部平緩地連接的邊界部，所以能有效地防止碰撞吸能盒因應力集中而側倒的情況發生，并能促進軸向壓縮，從而能使吸能功能得到最大限度的發揮。

附圖說明

圖1是表示采用了本實施方式的碰撞吸能盒的車輛前部結構的示意圖。

圖2是用于說明碰撞吸能盒的制造工序一的示意圖。

圖3是用于說明碰撞吸能盒的制造工序二的示意圖。

圖4是用于說明碰撞吸能盒的制造工序三的示意圖。

圖5是用于說明碰撞吸能盒的制造工序四的示意圖。

圖6是示意性地表示碰撞吸能盒的立體圖。

具體實施方式