[發(fā)明專利]一種袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310274048.7
• 申請(qǐng)日: 2013-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN103395436A
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張中利;符坤;黨玉功;何曉玲;杜新武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B62B1/10
• 分類號(hào): B62B1/10
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于轉(zhuǎn)運(yùn)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車。

背景技術(shù)

我國的面粉、淀粉、油脂、飼料、化肥、食鹽、糧食、水泥等行業(yè)的企業(yè)，其產(chǎn)品物料的儲(chǔ)存與運(yùn)輸都采用袋裝形式，在日產(chǎn)量50～200噸的生產(chǎn)范圍內(nèi)時(shí)，不值得配置機(jī)械碼垛與輸送裝置，而生產(chǎn)量相對(duì)又較大，袋裝物料的碼垛與拆垛裝車全采用人工，造成工作量非常大，需要工人數(shù)量較多，效率低，生產(chǎn)成本高。

傳統(tǒng)的袋裝物料搬運(yùn)車是將底部固定連接有插板的車架置于連接兩個(gè)車輪的輪軸上，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是使用的時(shí)候，尤其是拆垛卸料或掀翻裝車時(shí)，需要將車架以插板的前端為軸掀起，整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)車只以插板的前端為支點(diǎn)，很容易向前翻倒，需要耗費(fèi)更多的人工，不方便使用，且容易產(chǎn)生危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車，解決普通搬運(yùn)車拆垛卸料或掀翻裝車時(shí)車架容易向前翻倒的問題，減輕工作量，提高生產(chǎn)效率。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括車架、插板、車輪連接桿和通過輪軸連接的兩個(gè)車輪，所述車架的下端與插板的一端通過插板轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車輪連接桿的一端通過連接桿轉(zhuǎn)銷與車架的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與所述輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述插板轉(zhuǎn)銷和連接桿轉(zhuǎn)銷與輪軸平行；所述車架具有與插板夾角呈銳角的掀翻裝車位和夾角呈90°的運(yùn)輸位兩個(gè)工作位，車架與插板之間設(shè)有車架以插板轉(zhuǎn)銷為軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)定位至掀翻裝車位的第一限位擋止結(jié)構(gòu)和車架以插板轉(zhuǎn)銷為軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)定位至運(yùn)輸位的第二限位擋止結(jié)構(gòu)。

所述第一限位擋止結(jié)構(gòu)包括限位銷和與之擋止配合的擋止部，所述限位銷設(shè)在車架的下端，所述擋止部設(shè)在插板的一端，限位銷和擋止部均位于插板轉(zhuǎn)銷的上方。

所述第二限位擋止結(jié)構(gòu)為與插板的后端部擋止配合的擋板。

所述車架的下端固連有由成對(duì)且平行設(shè)置的支撐板構(gòu)成的支撐板組，所述支撐板組的板面與插板轉(zhuǎn)銷垂直設(shè)置；所述插板轉(zhuǎn)銷、限位銷和擋板設(shè)在所述支撐板組的兩支撐板之間。

所述插板的一端一體設(shè)有與插板表面垂直的插板連接件，所述插板通過插板連接件與車架的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述插板連接件位于所述支撐板組的兩支撐板之間，所述擋止部為設(shè)在插板連接件上端面向插板一側(cè)的擋銷板。

所述車輪連接桿位于支撐板組的外側(cè)，連接桿轉(zhuǎn)銷設(shè)置在支撐板上。

所述車輪連接桿上固連有輪軸連接板，所述輪軸連接板與輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

所述車輪連接桿上固連有轉(zhuǎn)銷連接板，所述轉(zhuǎn)銷連接板與連接桿轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

所述車架面向車輪的一側(cè)設(shè)有與車架固連的用于使車架擔(dān)在輪軸上的車架支撐。

本發(fā)明的袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車，碼垛使用時(shí)，將轉(zhuǎn)運(yùn)車放置在包裝輸送機(jī)旁，將料袋接住后裝滿轉(zhuǎn)運(yùn)車，裝滿高度為1.8～2m，掀下轉(zhuǎn)運(yùn)車，用轉(zhuǎn)運(yùn)車將料袋推至要碼垛放置的位置，掀起轉(zhuǎn)運(yùn)車使車架與插板的夾角呈90°位置（運(yùn)輸位），整摞放穩(wěn)料袋，抽出轉(zhuǎn)運(yùn)車，推回包裝機(jī)旁，重新裝運(yùn)，兩輛轉(zhuǎn)運(yùn)車交替使用即可滿足生產(chǎn)需求。拆垛裝車使用時(shí)，掀起轉(zhuǎn)運(yùn)車，使車架與插板的夾角呈90°位置（運(yùn)輸位）時(shí)插入整摞放置的料袋底部，掀下轉(zhuǎn)運(yùn)車，將料袋轉(zhuǎn)運(yùn)至裝車輸送機(jī)旁，掀起轉(zhuǎn)運(yùn)車，到車架處于90°位置時(shí)，還可繼續(xù)掀過一定角度，以擋止部碰到限位銷為止（掀翻裝車位），以防止車架翻過對(duì)面，翻下的整摞料袋可被輸送機(jī)傳送帶分揀開，進(jìn)行輸送裝車。

本發(fā)明的袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車，采用車架的下端與插板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接及第一限位擋止結(jié)構(gòu)和第二限位擋止結(jié)構(gòu)的配合限位，防止轉(zhuǎn)運(yùn)車在卸料時(shí)向前翻倒；采用車輪連接桿與輪軸、車輪連接桿與連接桿轉(zhuǎn)銷的轉(zhuǎn)動(dòng)配合，使轉(zhuǎn)運(yùn)車使用方便靈活，減輕工作量，提高生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1的袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的支撐板組的內(nèi)部放大圖；

圖4為實(shí)施例2的袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實(shí)施例2的袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車裝料狀態(tài)示意圖；

圖6為圖5的I部分的放大圖；

圖7為實(shí)施例2的袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車啟動(dòng)狀態(tài)示意圖；

圖8為圖7的I部分的放大圖；

圖9為實(shí)施例2的袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車行走狀態(tài)示意圖；

圖10為圖9的I部分的放大圖；

圖11為實(shí)施例2的袋裝物料碼垛、拆垛轉(zhuǎn)運(yùn)車卸料狀態(tài)示意圖；