[實用新型]發動機缸體高壓噴油口專用多孔自動封堵裝置

有效

• 申請號: 201922020334.6
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN210689937U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 武廣美;竇洪武;李朋園
• 申請（專利權）人: 天津博益氣動股份有限公司
• 主分類號: G01M3/00
• 分類號: G01M3/00
• 代理公司: 天津合正知識產權代理有限公司 12229
• 代理人: 李震勇

本實用新型提供一種發動機缸體高壓噴油口專用多孔自動封堵裝置，包括基座、氣缸、封堵安裝板，以及與發動機缸體的高壓噴油口數量對應的封堵桿；氣缸垂直固定于基座上，且其氣缸伸縮桿穿過基座上的對應的通過孔；氣缸伸縮桿的頂端通過相應的連接件與封堵安裝板的一側面中心部固定連接；多個封堵桿設置于封堵安裝板的另一側且均與封堵安裝板相垂直；各封堵桿的軸心排布與對應的高壓噴油口的孔中心排布相對應一致；各封堵桿的主桿體前端各安裝一封堵膠圈。本實用新型對發動機油道的出口即高壓噴油口進行封堵，從而實現高壓油道的泄漏檢測，使用同一氣缸作動力源對多個高壓噴油口同時進行封堵，結構簡潔、節省成本并便于操作。

技術領域

本實用新型屬于檢漏裝置領域，尤其是涉及一種在對發動機缸體進行油道檢漏時的輔助裝置，專門對缸體的多個高壓噴油口進行自動且同時有效封堵的裝置。

背景技術

發動機是給汽車提供動力的裝置。由于現有發動機是通過汽油或柴油的燃燒提供的原動力。內部很多零件需要長時間的高速運轉，各個零部件之間必然產生相對運動，因而各零部件之間摩擦進而產生磨損最終因磨損使零部件失效報廢就不可避免；為減少摩擦盡可能使各零部件摩擦損失，使發動機能穩定長時間有效的運轉，發動機內部機油潤滑就應運而生。如果發動機在裝配過程中油道發生泄漏則高壓油路內部壓力就會降低，從而使潤滑油不能有效的達到該潤滑的部位。輕者發動機零部件磨損而達不到其最大性能，重者可能因為發動機零部件干摩擦產生粘連燒結而使發動機報廢。因此發動機的油道泄漏檢測是必不可少的一個環節，而在對發動機進行油道泄漏測試時高壓噴油口需要進行封堵，封堵重復性、牢靠性決定了測試結果的真實性。由于高壓噴油口位置(如圖1)封堵空間比較狹小，與缸體底面有一定的距離，而且多個位置需全部封堵。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提出一種發動機缸體高壓噴油口專用多孔自動封堵裝置，具體為：

其包括基座、氣缸、封堵安裝板，以及與發動機缸體的高壓噴油口數量對應的封堵桿；

氣缸垂直固定于基座上，且其氣缸伸縮桿穿過基座上的對應的通過孔；氣缸伸縮桿的頂端通過相應的連接件與封堵安裝板的一側面中心部固定連接；多個封堵桿設置于封堵安裝板的另一側且均與封堵安裝板相垂直；各個封堵桿的軸心排布與對應的高壓噴油口的孔中心排布相對應一致；每個封堵桿的主桿體前端各安裝一封堵膠圈。

進一步，每個封堵桿的主桿體前端部側壁開設有環形安裝槽，封堵膠圈套裝于環形安裝槽,且安裝槽前側壁的外徑小于封堵膠圈的外徑。

進一步，封堵安裝板對應每個封堵桿開設有相應的安裝孔，安裝孔固定裝入有無油襯套；封堵桿的末段桿體與主桿體之間設有環形擋肩，末段桿體穿過無油襯套且能與其相對滑動，末段桿體套有彈簧，彈簧兩端分別抵頂封堵桿的環形擋肩和無油襯套，末段桿體的端部螺接限位螺栓進行限位。

進一步，氣缸兩側對稱設有兩個導向桿，每個導向桿滑動套設一導向套，導向套則通過基座上開設的通過孔固裝于基座，導向桿的前端則與封堵安裝板通過螺釘固接。

本實用新型的目的是對發動機油道的出口即高壓噴油口進行封堵，從而實現高壓油道的泄漏檢測，本裝置可使用同一氣缸作動力源對多個高壓噴油口同時進行封堵，減少封堵使用氣缸的數量，結構簡潔、節省成本并便于操作。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為發動機氣缸與本封堵裝置的俯視示意圖；

圖2為圖1A-A向剖視示意圖；

圖3為圖2中B處放大示意圖；

圖4為單個封堵桿5的剖視示意圖。