[實(shí)用新型]一種可快速調(diào)節(jié)的中低速磁浮可變軌距軌道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922020148.2
• 申請(qǐng)日: 2019-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN211498310U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡連軍;蔡文鋒;徐銀光;徐浩;徐錫江;楊捷;李艷;高柏松;張茂帆;沈健;林紅松;楊吉忠;代豐;李忠繼;馮讀貝;陳志輝;楊文茂;肖飛知
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B25/30
• 分類號(hào): E01B25/30
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國(guó)

一種可快速調(diào)節(jié)的中低速磁浮可變軌距軌道，以方便地實(shí)現(xiàn)軌距快速可調(diào)，大幅度降低重復(fù)性的試驗(yàn)線工程建設(shè)成本，同時(shí)有利于保障各項(xiàng)中低速磁浮列車試驗(yàn)工作的組織開展。左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕的橫截面呈工字形，在其腰部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置與其輪廓相一至的U型板，該對(duì)U型板的中部固定連接為一體對(duì)左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕形成夾持。左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕的底部坐落在底座鋼板的橫向通槽內(nèi)，扣件系統(tǒng)的下部與承軌臺(tái)固定連接，上部由對(duì)底座鋼板、U型板形成豎向扣壓。在兩側(cè)承軌臺(tái)之間設(shè)置作用于左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕上使其產(chǎn)生同步相向或相背橫向滑移的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及中低速磁浮軌道交通系統(tǒng)，特別涉及一種可快速調(diào)節(jié)的中低速磁浮可變軌距軌道。

背景技術(shù)

軌距是中低速磁浮軌道交通系統(tǒng)的重要參數(shù)，是車輛設(shè)計(jì)、軌道線路設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。目前，國(guó)內(nèi)外主要有五種軌距標(biāo)準(zhǔn)：2000mm(北京S1線)、1900mm(上海臨港新城低速磁浮試驗(yàn)線)、1860mm(長(zhǎng)沙磁浮快線)、1850mm(韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)線)、1700mm(日本東部丘陵線)。

為研究不同軌距對(duì)于中低速磁浮軌道交通的影響，而且車輛廠在列車下線時(shí)，都需要在試驗(yàn)線上進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。如果分別建造不同軌距標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)線，則工程建設(shè)成本則非常高。為此，需要針對(duì)現(xiàn)有鋼枕式的中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以滿足不同軌距磁浮列車可在同一條線路上運(yùn)行試驗(yàn)的要求。根據(jù)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，中低速磁浮列車試驗(yàn)包括車輛牽引性能試驗(yàn)、制動(dòng)性能試驗(yàn)、列車控制系統(tǒng)功能、車輛及列車網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)、懸浮控制系統(tǒng)、電磁兼容性、列車供電試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)懸浮試驗(yàn)、支撐輪動(dòng)作及運(yùn)行試驗(yàn)、懸浮故障模擬運(yùn)行試驗(yàn)等，試驗(yàn)內(nèi)容較多，因此，在線路配合方面，對(duì)于軌距調(diào)節(jié)的時(shí)間效率上也有較高的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可快速調(diào)節(jié)的中低速磁浮可變軌距軌道，以方便地實(shí)現(xiàn)軌距快速可調(diào)，大幅度降低重復(fù)性的試驗(yàn)線工程建設(shè)成本，同時(shí)有利于保障各項(xiàng)中低速磁浮列車試驗(yàn)工作的組織開展。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的一種可快速調(diào)節(jié)的中低速磁浮可變軌距軌道，包括由左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕、F型導(dǎo)軌、承軌臺(tái)和扣件系統(tǒng)構(gòu)成的扣排，橫向間隔的左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕沿線路延伸方向成對(duì)設(shè)置，其頂面上固定安裝F型導(dǎo)軌，各左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕通過扣件系統(tǒng)與其下方的承軌臺(tái)形成連接，其特征是：所述左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕的橫截面呈工字形，在其腰部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置與其輪廓相一至的U型板，該對(duì)U型板的中部固定連接為一體對(duì)左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕形成夾持；所述左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕的底部坐落在底座鋼板的橫向通槽內(nèi)，扣件系統(tǒng)的下部與承軌臺(tái)固定連接，上部由對(duì)底座鋼板、U型板形成豎向扣壓；在兩側(cè)承軌臺(tái)之間設(shè)置作用于左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕上使其產(chǎn)生同步相向或相背橫向滑移的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲桿螺母機(jī)構(gòu)構(gòu)成，絲桿螺母機(jī)構(gòu)由連接板、絲桿和支撐架構(gòu)成，絲桿兩側(cè)分別為左旋螺紋段、右旋螺紋段，其兩端安裝在支撐架上；兩個(gè)連接板的頂部分別與左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕固定連接，其下部的螺紋孔與絲桿左旋螺紋段、右旋螺紋段形成配合。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由蝸輪、蝸桿和電機(jī)構(gòu)成，人字齒型的蝸輪固定安裝在絲桿上，位于左旋螺紋段、右旋螺紋段之間，與蝸輪嚙合的蝸桿由電機(jī)驅(qū)動(dòng)正向、反向旋轉(zhuǎn)。

所述蝸桿與縱向相鄰的多個(gè)蝸輪相嚙合。

本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在如下幾方面：

1、能方便地實(shí)現(xiàn)軌距快速可調(diào)，大幅度降低重復(fù)性的試驗(yàn)線工程建設(shè)成本，同時(shí)有利于保障各項(xiàng)中低速磁浮列車試驗(yàn)工作的組織開展；

2、通過直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕的相向或相背橫向滑移，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)軌軌距的無級(jí)調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，變換動(dòng)作和過程可靠；

3、在左側(cè)軌枕、右側(cè)軌枕的腰部?jī)蓚?cè)對(duì)其形成夾持的U型板，有效提高了軌枕的抗彎能力，增大了機(jī)構(gòu)的剛度。