[實用新型]控制臂

有效

• 申請號: 201922018458.0
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN210851922U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 沈虎年
• 申請（專利權）人: 寧波蝸牛鍛造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開控制臂，涉及汽車懸架部件技術領域，包括控制臂桿，控制臂桿左右兩端分別焊接有第一襯套孔與第二襯套孔，第二襯套孔前后兩側均開槽設置有弧形槽；控制臂桿結構外輪廓上凸出設置有加強筋，加強筋左右兩端與第一軸套孔、第二軸套孔之間延伸有連接筋，連接筋與第一襯套孔、第二襯套孔焊接，控制臂桿與第二襯套孔之間設置有螺紋插孔，螺紋插孔開孔設置于控制臂桿表面，該控制臂結構通過單桿式的臂桿結構配合兩端成型的襯套孔，能改變原有控制臂結構的同時，以流線型的拱面結構配合補強筋的設置，擴大與懸架結構連接端的受力面，從而減小了應力的產生與積累，提高了結構的整體強度，有效避免應力作用而致使控制臂金屬疲勞、損壞情況發生。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架部件技術領域，具體涉及控制臂。

背景技術

現有的汽車前懸架大多選用低價且實用的麥弗遜獨立懸架型式，其中，控制臂作為傳遞力和力矩的關鍵部件，其重要性尤其突出，現有控制臂通常為三角臂結構，多采用鈑金沖壓成型的臂式結構，且一般是多片鈑金結構焊接或實心體金屬材料鍛造成型。

三角臂式的沖壓成型控制臂結構，隨短時應用期間能保證懸架系統連接端具備相當強度，然而長期應用場景下，應力易隨連接端及整體懸架系統的震動積累于臂式結構三角處，控制臂內金屬性質發生變化，應力的積累致使控制臂結構形變，造成控制臂與懸架系統的損壞。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供控制臂。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案：控制臂，包括控制臂桿，所述控制臂桿左右兩端分別焊接有第一襯套孔與第二襯套孔，所述第二襯套孔前后兩側均開槽設置有弧形槽；所述控制臂桿結構外輪廓上凸出設置有加強筋，所述加強筋左右兩端與第一軸套孔、第二軸套孔之間延伸有連接筋，所述連接筋與第一襯套孔、第二襯套孔焊接，所述控制臂桿與第二襯套孔之間設置有螺紋插孔，所述螺紋插孔開孔設置于控制臂桿表面。

進一步的，所述控制臂桿外輪廓呈流線型，所述控制臂桿中部上端翼緣向外凸出呈拱形。

進一步的，所述第二襯套孔孔徑與第一襯套孔孔口朝向呈傾斜結構。

進一步的，所述弧形槽槽型結構為內曲面的U型槽，左右兩端所述弧形槽由第二襯套孔外邊緣中部隔斷。

進一步的，所述加強筋外側輪廓呈弧面切角結構，所述加強筋凸出于控制臂桿與第一襯套孔、第二襯套孔外側的中點。

進一步的，所述連接筋分別貼合于第一襯套孔、第二襯套孔與控制臂桿連接端的左右兩側，所述連接筋外輪廓呈內曲型弧面。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：控制臂，相比現有的三角式沖壓成型的控制臂結構，通過獨立設置的控制臂桿與臂桿兩端獨立設置的第一、第二襯套孔，在改變原控制臂結構的同時，以形成的曲線弧面外輪廓與偏向相對傾斜的第一襯套孔、第二襯套孔，滿足于懸架系統中兩端結構的偏向角度對接需求，并利用補強設置的加強筋、連接筋配合控制臂弧面結構，相比傳統徑直向的臂桿主體，擴大了控制臂的橫向受力面積，有效避免了控制臂桿活動扭轉時應力的產生與堆積，提高了控制臂的適用性與穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖。

圖2是本實用新型正視結構示意圖。

圖3是本實用新型左視結構示意圖。

圖4是本實用新型右視結構示意圖。

附圖中，1-控制臂桿、2-第一襯套孔、3-第二襯套孔、4-弧形槽、5-螺紋插孔、6-加強筋、7-連接筋。

具體實施方式