[實用新型]轉向油泵控制系統和汽車

有效

• 申請號: 201922017831.0
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN211223594U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 楊杰;陳邵陽;胡檢發
• 申請（專利權）人: 三一專用汽車有限責任公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 汪海屏

本實用新型提供了一種轉向油泵控制系統和汽車。其中，轉向油泵控制系統包括轉向器，轉向器具有轉向油泵；發動機，與轉向油泵傳動連接，發動機驅動轉向油泵運轉實現轉向器的轉向助力；轉速傳感器，設于發動機內，用于檢測發動機的轉速；控制器，設于發動機上，且控制器與發動機和轉速傳感器電連接，在發動機的轉速小于第一轉速時，控制器將發動機的怠速轉速調升至第一轉速，使轉向油泵的怠速流量調升至第一流量。通過本實用新型的技術方案，可增大轉向油泵的怠速流量，以滿足汽車轉向時轉向系統所需的液壓流量，有利于緩解汽車轉向過程中的遲滯現象，改善轉向操作的舒適性，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向技術領域，具體而言，涉及一種轉向油泵控制系統和一種汽車。

背景技術

目前，在汽車領域中，載重汽車的液壓轉向系統壓力較大，容易發生故障，可靠性不高，為提高載重汽車液壓轉向系統的可靠性，降低轉向系統的壓力，通常采用增大轉向器的缸徑和轉向油缸的缸徑的方式，但該方式會導致汽車的怠速轉速下轉向遲滯，為此，需相應地提高轉向油泵的怠速流量，但目前載重汽車所采用的葉片式轉向油泵的最大排量為28mL/r，對轉向油泵的排量改進難度較大，成本較高，限制了轉向油泵的怠速流量的提升空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少改善現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提供一種轉向油泵控制系統。

本實用新型的另一個目的在于提供一種汽車。

本實用新型的第一方面技術方案中提供了一種轉向油泵控制系統，包括：轉向器，轉向器具有轉向油泵；發動機，與轉向油泵傳動連接，發動機驅動轉向油泵運轉實現轉向器的轉向助力；轉速傳感器，設于發動機內，用于檢測發動機的轉速；控制器，設于發動機上，且控制器與發動機和轉速傳感器電連接，控制器用于根據轉速傳感器的轉速信號控制發動機的轉速，在發動機的轉速小于第一轉速時，控制器將發動機的怠速轉速調升至第一轉速，使轉向油泵的怠速流量調升至第一流量，其中，怠速流量為轉向油泵對應于怠速轉速時的流量，第一流量為轉向油泵對應于第一轉速時的流量。

根據本實用新型的第一方面技術方案，轉向油泵控制系統包括：轉向器、發動機、轉速傳感器和控制器。轉向器具有轉向油泵；發動機與轉向油泵傳動連接，以驅動轉向油泵的運轉，進而通過轉向油泵實現轉向器的轉向助力；轉速傳感器設于發動機內，以檢測發動機的轉速；控制器設于發動機上，通過控制器與發動機以及轉速傳感器電連接，以接收轉速傳感器所檢測到的發動機的轉速信號，并根據發動機的轉速對發動機的怠速轉速進行調整，以使轉向油泵的怠速流量達到所需的流量值。其中，轉向油泵的怠速流量為轉向油泵對應于怠速轉速時的流量，預設轉向油泵的目標流量為第一流量，第一轉速為對應于第一流量時的發動機的轉速。在發動機的轉速小于第一轉速時，轉向泵的怠速流量小于第一流量，通過將發動機的怠速轉速調升至第一轉速，使轉向油泵的怠速流量調升至第一流量，以在轉向油泵控制系統應用于汽車上時，改變汽車的方向盤的最大轉速，以緩解汽車的轉向遲滯現象，提高汽車轉向系統的響應速率，改善駕駛員在操作汽車轉向時的舒適性。特別是在轉向油泵控制系統應用于載重汽車中時，效果更加明顯。其中，怠速流量為轉向油泵對應于怠速轉速時的流量，第一流量為轉向油泵對應于第一轉速時的流量。通過本方案的轉向油泵控制系統，可在不改變現有轉向油泵的排量的情況下，有效提升轉向油泵的怠速流量，從而在轉向器的缸徑和轉向油缸的缸徑增大后，實現在怠速轉速下緩解或消除轉向遲滯現象，相較于對轉向油泵的排量進行改進來實現提升轉向油泵的流量的方式，本方案更易于實現，且成本較低。特別是在本方案的轉向油泵控制系統應用于載重汽車時，可在轉向油泵的最大排量受到限制，無法進一步提升時，仍可實現轉向油泵的怠速流量的提升，本方案的優勢更加明顯。此外，本方案的轉向油泵控制系統可以應用于不同型號的轉向油泵以及不同類型的汽車，適用范圍更廣。

另外，本實用新型提供的上述技術方案中的轉向油泵控制系統還可以具有如下附加技術特征：