[實用新型]特種改裝車通用型爆胎應急裝置

有效

• 申請號: 201922006235.2
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN211106786U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 譚輝平
• 申請（專利權）人: 湖南御途汽車科技發展有限公司
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開一種特種改裝車通用型爆胎應急裝置，其填充在輪轂的凹槽中，包括有第一弧形固定片、第二弧形固定片、多個第一連接片以及多個第二連接片；該第一弧形固定片的一端與第二弧形固定片的一端通過第一連接機構連接，該第一弧形固定片的另一端與第二弧形固定片的另一端通過第二連接機構連接。通過配合設置第一連接機構和第二連接機構使得第一弧形固定片和第二弧形固定片連接形成一整圓結構，并配合設置第一連接片和第二連接片，有效防止輪胎爆胎和缺氣滑入輪轂的凹槽，本產品是采用98％覆蓋凹槽，在產品受到外來壓力時，產品受力均勻，不會變形導致產品失效，并且長度可根據需要調節，通過不同組合,適合特種改裝車所有車型輪轂。

技術領域

本實用新型涉及特種改裝車領域技術，尤其是指一種特種改裝車通用型爆胎應急裝置。

背景技術

現今特種改裝車輛基本都使用真空式輪胎，導致必須在該車輛輪輞上開設具有一定寬度和深度的輪槽，在安裝和拆卸輪胎時，把輪胎的胎邊壓陷到該輪槽中，從而使胎邊可翻過輪輞的輪圈，方便輪胎安裝和拆卸。

然而，實際使用中，當行駛中的車輛，輪胎突然爆胎或輪胎缺氣(輪胎的胎壓低于標準胎壓)情況下，如果輪胎癟胎或虧氣程度嚴重，就會使胎邊滑入輪槽中，輪胎會從輪輞上脫落分離。使得輪輞直接觸地，因橡膠輪胎與金屬輪輞對地面的摩擦系數有很大不同，導致車輛的轉向系統和剎車系統失控；車輛會嚴重打滑出現側滑、側翻現象，極易釀成重大交通事故。而現在市面與特種改裝車爆胎應急安全裝置都是與輪轂型號一對一設計產品，產品型號受到限制。因此，有必要對研究一種方案以解決上述問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種特種改裝車通用型爆胎應急裝置，其可防止輪胎爆胎和缺氣滑入輪轂的凹槽，并適合特種改裝車所有車型輪轂。

為實現上述目的，本實用新型采用如下之技術方案：

一種特種改裝車通用型爆胎應急裝置，其填充在輪轂的凹槽中，包括有第一弧形固定片、第二弧形固定片、多個第一連接片以及多個第二連接片；該第一弧形固定片的一端與第二弧形固定片的一端通過第一連接機構連接，該第一弧形固定片的另一端與第二弧形固定片的另一端通過第二連接機構連接；該多個第一連接片均與第一弧形固定片的內側面固定并依次首尾連接；該多個第二連接片均與第二弧形固定片的內側面固定并依次首尾連接。

優選的，所述第一弧形固定片和第二弧形固定片均為SUS304材質。

優選的，所述多個第一連接片和多個第二連接片均為耐高溫塑膠PA66+15％GF。

優選的，所述第一連接機構包括有避空片，該避空片的一端通過第一螺栓連接第一弧形固定片的端部和對應的第一連接片，避空片的另一端通過第二螺栓連接第二弧形固定片的端部和對應的第二連接片。

優選的，所述第二連接機構包括有第一固定頭、第二固定頭和連接螺栓，該第一固定頭連接第一弧形固定片的端部和對應的第一連接片，該第二固定頭連接第二弧形固定片的端部和對應的第二連接片，該連接螺栓連接第一固定頭和第二固定頭之間。

優選的，所述第二弧形固定片的內側固定有一第三連接片，該第三連接片的內側凹設有凹位，該凹位中嵌設有胎壓傳感器。

優選的，所述第一弧形固定片的內外側面貫穿形成有多個間隔排布的第一固定孔，每一第一固定孔中均固定第一按扣，每一第一連接片上均凹設有第一扣孔，第一按扣的內端與第一扣孔扣合連接固定。

優選的，所述第二弧形固定片的內外側面貫穿形成有多個間隔排布的第二固定孔，每一第二固定孔中均固定第二按扣，每一第二連接片上均凹設有第二扣孔，第二按扣的內端與第二扣孔扣合連接固定。

優選的，所述第一連接片上與輪轂接觸的面上形成防滑紋。

優選的，所述第二連接片上與輪轂接觸的面上形成防滑紋。