[實用新型]汽車防撞梁

有效

• 申請號: 201922005094.2
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN211592476U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 李肖;許浩;蘇干
• 申請（專利權）人: 奇昊汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/34
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀;顧祥安

本實用新型揭示了汽車防撞梁，包括主梁及位于主梁兩端的第一側梁及第二側梁，所述第一側梁的內側形成有第一吸能盒，所述第二側梁的內側形成有第二吸能盒，至少所述第一吸能盒與第一側梁和/或所述第二吸能盒與第二側梁為沿汽車防撞梁的寬度方向一體擠出的結構。本方案設計精巧，結構簡單，通過使吸能盒與兩側的梁一體擠出成型，可以有效的省去梁與吸能盒焊接的工序，并且本方案以沿汽車防撞梁的寬度方向擠出，不同位置的擠出截面形狀可以不同，因而可以根據不同位置的抗彎剛度需要靈活設計不同長度段的擠出截面形狀，極大的降低了設計難度，改善了生產的靈活性，且能更好的滿足不同的剛度需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其是汽車防撞梁。

背景技術

防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮了它對車輛的保護作用。

如申請號為201810223803.1所揭示的防撞梁總成、車身總成和汽車，其防撞梁總成包括防撞梁主體及兩個吸能盒，吸能盒與防撞梁主體焊接。

又如申請號為201720358477.6所揭示的鋁制后防撞梁總成，其包括鋁制的后防撞梁，后防撞梁為長條狀；兩個鋁制的吸能盒，分別焊接于后防撞梁的兩端內側。

在上述結構中，無論是前防撞梁，還是后防撞梁，它們的梁主體通常是沿防撞梁的長度方向（通常是汽車車身的寬度方向）由一端向另一端擠出成一根直梁，然后將直梁經過沖壓彎曲形成弓形的狀態，接著再將各種可行的吸能盒固定到（焊接或螺接或其他的固定方式）梁主體的兩端從而得到防撞梁。

上述結構中，梁主體的擠出截面的形狀在各位置都是一致的，因此無法根據實際使用時各位置不同的抗彎剛度要求進行調整，不同區域的抗彎剛度的設計難度大。

同時，上述結構中，梁主體內腔中的加強板等往往由于擠出方向的限制，數量往往很少，因此造成梁主體的抗彎剛度相對較弱。

并且，梁主體在擠出完成后還需要沖壓成型成彎曲的形狀，增加了工藝步驟，并且沖壓的具體形狀受到沖壓模具的形狀影響。

最后，吸能盒往往是與梁主體獨立的部分，需要另外成型后，再進行焊接，這也增加了工藝步驟。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術中存在的上述問題，通過改變防撞梁的擠出方向，以沿防撞梁的寬度方向擠出來代替沿防撞梁的長度擠出，可以有效的實現梁主體與吸能盒一體擠出的結構及可以靈活設計不同區域的擠出截面的形狀以適應不同位置的抗彎剛度要求，從而得到一種工藝及結構簡化的汽車防撞梁。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

汽車防撞梁，包括主梁及位于主梁兩端的第一側梁及第二側梁，所述第一側梁的內側形成有第一吸能盒，所述第二側梁的內側形成有第二吸能盒，至少所述第一吸能盒與第一側梁和/或所述第二吸能盒與第二側梁為沿汽車防撞梁的寬度方向一體擠出的結構。

優選的，所述的汽車防撞梁中，所述主梁與所述第一側梁及第二側梁一體擠出結構或所述主梁與所述第一側梁及第二側梁焊接和/或螺接。

優選的，所述的汽車防撞梁中，所述主梁沿所述汽車防撞梁的長度方向擠出成型或沿所述汽車防撞梁的寬度方向擠出成型。

優選的，所述的汽車防撞梁中，所述主梁、第一側梁、第二側梁、第一吸能盒及第二吸能盒中的任意兩個的擠出截面的形狀相同或不同。

優選的，所述的汽車防撞梁中，所述主梁的擠出截面的形狀滿足其抗彎剛度大于所述第一側梁及第二側梁的抗彎剛度。

優選的，所述的汽車防撞梁中，所述主梁和/或第一側梁和/或第二側梁的擠出截面形狀包括一組三角形孔。