[實(shí)用新型]一種交通指揮用臨時(shí)紅綠燈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922001714.5
• 申請(qǐng)日: 2019-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN210348808U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李清富;趙姝彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/0955
• 分類號(hào): G08G1/0955
• 代理公司: 鄭州銀河專利代理有限公司 41158
• 代理人: 陳玄

本實(shí)用新型公開了一種交通指揮用臨時(shí)紅綠燈，包括交通燈，交通燈的底部固定連接有固定箱，固定箱底部的四角均通過(guò)轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪的內(nèi)側(cè)固定連接有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿表面的前側(cè)和背側(cè)均套接有齒輪，固定箱的前側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)桿。本實(shí)用新型通過(guò)轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，螺桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滑塊向下移動(dòng)，滑塊向下移動(dòng)帶動(dòng)滑桿向下移動(dòng)，滑桿配合滑槽向下限位移動(dòng)的同時(shí)壓縮彈簧，并帶動(dòng)卡桿通過(guò)開口，卡桿配合摩擦槽接觸齒輪完成固定，同理反之解除固定，解決了現(xiàn)有的臨時(shí)紅綠燈不具有位置固定功能，容易在陡坡上溜走的問(wèn)題，增加了交通通行效率，也避免了交通通行事故發(fā)生率，也提高了臨時(shí)紅綠燈的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通指揮臨時(shí)紅綠燈機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種交通指揮用臨時(shí)紅綠燈。

背景技術(shù)

交通信號(hào)燈是指揮交通運(yùn)行的信號(hào)燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。

現(xiàn)有的臨時(shí)紅綠燈不具有位置固定功能，容易在陡坡上溜走，降低了交通通行效率，也增加了交通通行事故發(fā)生率，也降低了臨時(shí)紅綠燈的實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種交通指揮用臨時(shí)紅綠燈，具備固定效果好的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的臨時(shí)紅綠燈不具有位置固定功能，容易在陡坡上溜走的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種交通指揮用臨時(shí)紅綠燈，包括交通燈，所述交通燈的底部固定連接有固定箱，所述固定箱底部的四角均通過(guò)轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有萬(wàn)向輪，所述萬(wàn)向輪的內(nèi)側(cè)固定連接有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿表面的前側(cè)和背側(cè)均套接有齒輪，所述固定箱的前側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的背側(cè)貫穿固定箱的前側(cè)并通過(guò)軸承座與固定箱內(nèi)壁的背側(cè)活動(dòng)連接，所述固定箱內(nèi)腔的前側(cè)和背側(cè)且位于轉(zhuǎn)桿的右側(cè)均通過(guò)軸承座縱向活動(dòng)連接有螺桿，所述螺桿的左側(cè)與轉(zhuǎn)桿的右側(cè)嚙合連接，所述固定箱內(nèi)腔的前側(cè)和背側(cè)且位于螺桿的兩側(cè)均縱向固定連接有固定板，所述螺桿表面的前側(cè)和背側(cè)均嚙合連接有滑塊，所述滑塊的前側(cè)固定連接有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑桿，所述滑塊的前側(cè)固定連接有滑桿，所述滑桿的前側(cè)與固定板的背側(cè)滑動(dòng)連接，所述滑塊的背側(cè)且對(duì)應(yīng)齒輪的位置固定連接有卡桿。

優(yōu)選的，所述卡桿的底部開設(shè)有摩擦槽，所述摩擦槽的橫截面積大于齒輪的橫截面積，所述摩擦槽的數(shù)量為兩個(gè)，且均勻分布，所述摩擦槽與齒輪配合使用。

優(yōu)選的，所述固定板的背側(cè)開設(shè)有滑槽，所述滑槽的數(shù)量為四個(gè)，且均勻分布，所述滑槽與滑桿配合使用。

優(yōu)選的，所述滑桿的底部固定連接有彈簧，所述彈簧的底部與固定箱內(nèi)壁的底部固定連接，所述彈簧的數(shù)量為八個(gè)，且均勻分布，所述彈簧與滑桿配合使用。

優(yōu)選的，所述固定箱底部的前側(cè)和背側(cè)且對(duì)應(yīng)齒輪的位置開設(shè)有開口，所述開口的寬度大于卡桿的寬度，所述開口與卡桿配合使用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置交通燈、固定箱、萬(wàn)向輪、傳動(dòng)桿、齒輪、轉(zhuǎn)桿、螺桿、固定板、滑塊和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合使用，通過(guò)使用者把交通燈放置在需要路口，然后旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，螺桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滑塊向下移動(dòng)，滑塊向下移動(dòng)帶動(dòng)滑桿向下移動(dòng)，滑桿配合滑槽向下限位移動(dòng)的同時(shí)壓縮彈簧，并帶動(dòng)卡桿通過(guò)開口，卡桿配合摩擦槽接觸齒輪完成固定，同理反之解除固定，解決了現(xiàn)有的臨時(shí)紅綠燈不具有位置固定功能，容易在陡坡上溜走的問(wèn)題，增加了交通通行效率，也避免了交通通行事故發(fā)生率，也提高了臨時(shí)紅綠燈的實(shí)用性。

2、本實(shí)用新型通過(guò)摩擦槽的設(shè)置，能夠輔助卡桿進(jìn)行工作，同時(shí)起到限位的作用，避免了摩擦槽的寬度過(guò)窄導(dǎo)致無(wú)法對(duì)齒輪進(jìn)行限位，也減少齒輪在摩擦槽內(nèi)部的晃動(dòng)。