[實用新型]三元催化器載體止動結構

有效

• 申請號: 201921980233.7
• 申請日: 2019-11-16
• 公開（公告）號: CN211202087U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 彭劍飏;瞿尚勝;杜瀟;趙文芳;李良國
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本實用新型公開了一種三元催化器載體止動結構，包括一個或一個以上的止動塊，所述止動塊整體呈L形，其包括立面和平面，所述止動塊通過立面焊接在出氣端錐的進氣口的內側壁上。本實用新型能夠有效阻礙載體在較大背壓下的移動，且對背壓的影響小，對載體的催化轉化效果影響小。

技術領域

本實用新型屬于汽車附件技術領域，具體涉及一種三元催化器載體止動結構。

背景技術

如圖1、圖2和圖3所示是兩種常見的催化器結構：圖1中催化器包含筒體1、襯墊2、載體3、出氣端錐4等組成（無載體止動結構）,載體3通過襯墊2與筒體1實現軟連接。高溫排氣氣流通過催化器進氣端進入載體，經過催化轉化后將凈化氣體通過出氣端排出，氣流通過載體時隨排氣質量流量的不同，載體進出氣端面的壓力差有很大不同，在發動機運行過程中，載體前后端壓差較大時，載體難免會發生移動，當載體移動一定距離后，襯墊的包裹力將無法支撐載體，載體將在氣壓作用下脫出襯墊與催化器出氣端錐撞擊而碎裂，從而導致催化器失效。圖2中催化器載體后端面有一個止動環5，可以阻礙載體3大幅度移動，但是其對載體3的通氣孔遮擋較多，如圖3所示的陰影區域為止動環遮擋區域51，導致載體3的通氣孔利用率低，背壓大，催化轉化效果差。

因此，有必要開發一種新的三元催化器載體止動結構。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種三元催化器載體止動結構，能有效阻礙載體在較大背壓下的移動，且對背壓的影響小，對載體的催化轉化效果影響小。

本實用新型所述的一種三元催化器載體止動結構，包括一個或一個以上的止動塊，所述止動塊整體呈L形，其包括立面和平面，所述止動塊通過立面焊接在出氣端錐的進氣口的內側壁上。

所述止動塊的平面的邊緣向載體側凸起形成載體止動翻邊，僅通過載體止動翻邊與載體端面接觸，接觸面積更小，對載體通氣孔的遮擋更少。

所述止動塊的中部設有縱向延伸的加強筋，以增強止動塊的結構強度。

當所述止動塊為1個以上時，各止動塊均勻分布在出氣端錐進氣口圓周上，保證載體受力均勻。

本實用新型具有以下優點：能夠有效阻礙載體發生位移，同時對載體的通氣孔的遮擋數量少，通氣孔利用率高，對背壓影響小，對載體的催化轉化效果影響小，且該止動塊的用料少，成本低，有效降低了售后成本。

附圖說明

圖1是背景技術不帶載體止動結構的三元催化器示意圖；

圖2是背景技術帶載體止動環的三元催化器示意圖；

圖3是圖2的仰視圖，示意止動環對載體的遮擋；

圖4是本實用新型的正面軸側圖；

圖5是本實用新型的反面軸側圖；

圖6是本實用新型安裝在出氣端錐入口圓周的結構示意圖；

圖7是催化器出氣端錐剖切視圖，示意止動塊對載體的遮擋；

圖中，1-筒體、2-襯墊、3-載體、4-出氣端錐、5-止動環、51-止動環遮擋區域、6-止動塊、61-立面、62-平面、63-載體止動翻邊、64-加強筋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖4至圖7所示，一種三元催化器載體止動結構，包括一個或一個以上的止動塊6，所述止動塊6整體呈L形，其包括立面61和平面62，所述止動塊6通過立面61的兩側邊焊接在出氣端錐4的進氣口的內側壁上。本實施例中，止動塊6采用沖壓工藝成型。