[實用新型]限位機構、電動尾門鎖及汽車

有效

• 申請號: 201921975132.0
• 申請日: 2019-11-15
• 公開（公告）號: CN211397048U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 葉仲文;李松;陳進;羅振坤
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車科技股份有限公司
• 主分類號: E05B77/38
• 分類號: E05B77/38;B60J5/10
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 陸潘冰

本實用新型涉及一種限位機構、電動尾門鎖及汽車，包括：安裝支架，所述安裝支架包括支板及設置于所述支板上的安裝臂；及限位塊，所述限位塊設置于所述安裝臂上，且所述限位塊設有限位面，所述限位面上凸設有彈性凸體。當汽車尾門關閉時，上門鎖跟隨電動尾門下落，上門鎖的鎖舌與下門鎖的拉耳圓環扣合，與此同時上門鎖與限位塊的彈性凸體抵壓緊密。如此限位塊能夠對上門鎖起到緩沖支撐和約束作用，限制上門鎖的移動自由度，進而消除因裝配、制造尺寸誤差導致的較大裝配間隙，使上門鎖的鎖舌與下門鎖的拉耳圓環緊固閉合，避免發生晃動異響，保證電動尾門鎖使用壽命和用戶體驗。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別是涉及一種限位機構、電動尾門鎖及汽車。

背景技術

諸如皮卡車、SUV等車型，為提升使用便捷度和防盜能力，通常會在尾門上安裝電動尾門鎖，尾門下落關閉過程中，上門鎖的鎖舌扣合下門鎖的拉耳圓環，之后門鎖驅動電機拉動下門鎖下移，實現上門鎖的鎖舌與下門鎖的拉耳圓環鎖合。但實際情況中，上門鎖的鎖舌與下門鎖的拉耳圓環之間會存在配合誤差，下門鎖的鎖體和拉耳也會存在加工誤差等，這些誤差累積起來會造成鎖舌與拉耳圓環存在較大的裝配間隙，致使汽車變向行駛或行駛在不平整路面上時，鎖舌與拉耳圓環出現相對晃動而產生撞擊，電動尾門鎖出現異響，影響使用壽命和用戶體驗。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種限位機構、電動尾門鎖及汽車，旨在解決現有技術電動尾門關閉后產生晃動和異響，影響門鎖壽命和用戶體驗的問題。

其技術方案如下：

一方面，本申請提供一種限位機構，其包括：

安裝支架，所述安裝支架包括支板及設置于所述支板上的安裝臂；及

限位塊，所述限位塊設置于所述安裝臂上，且所述限位塊設有限位面，所述限位面上凸設有彈性凸體。

上述限位機構用于配裝到電動尾門鎖中，防止因裝配及制造誤差導致門鎖發生晃動異響。具體而言，該限位機構使用時，限位塊通過安裝支架與電動尾門鎖的下門鎖組裝固定，也即限位塊與安裝臂連接，并通過支板與下門鎖裝配固定。此時，由于限位塊面向上門鎖設有限位面，且限位面上凸設有彈性凸體，因而當汽車尾門關閉時，上門鎖跟隨電動尾門下落，上門鎖的鎖舌與下門鎖的拉耳圓環扣合，與此同時上門鎖與限位塊的彈性凸體抵壓緊密。此時限位塊對上門鎖具有向上的頂緊力，能夠對上門鎖起到緩沖支撐和約束作用，限制上門鎖的移動自由度，進而消除因裝配、制造尺寸誤差導致的較大裝配間隙，使上門鎖的鎖舌與下門鎖的拉耳圓環緊固閉合，避免發生晃動異響，保證電動尾門鎖使用壽命和用戶體驗。

下面對本申請的技術方案作進一步的說明：

在其中一個實施例中，所述支板開設有裝配通孔。

在其中一個實施例中，所述裝配通孔的數量為至少兩個，至少兩個所述裝配通孔并排間隔設置。

在其中一個實施例中，所述裝配通孔為槽型孔。

在其中一個實施例中，所述安裝臂為兩個且間隔并排設置，所述安裝臂設有第一連接部，所述限位塊設有第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部連接。

在其中一個實施例中，所述第一連接部和所述第二連接部的其中之一為卡體，另一為扣位，所述卡體與所述扣位卡扣連接。

在其中一個實施例中，所述限位塊采用橡膠材料制成；或者，所述彈性凸體采用橡膠材料制成，所述彈性凸體為多個，并呈陣列結構布置。

在其中一個實施例中，所述限位塊還設有避空位。

另一方面，本申請還提供一種電動尾門鎖，其包括如上所述的限位機構。

此外，還提供一種汽車，其包括如上所述的電動尾門鎖。

附圖說明