[實用新型]一種山地摩托車車架組合拼接用焊接設備

有效

• 申請號: 201921954124.8
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN211102399U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 劉淼
• 申請（專利權）人: 重慶立可工貿有限責任公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及焊接技術領域，且公開了一種山地摩托車車架組合拼接用焊接設備，包括基座，所述基座的底部固定連接有減震墊，所述基座的頂部固定連接有電動推桿，所述齒盤的頂部嚙合有齒條，所述滑體平臺的頂部固定連接有支撐板，所述工作臺的頂部活動連接有夾具底座，所述夾具底座的頂部固定連接有支撐塊，所述支撐塊的內部固定連接有電動壓緊推桿，所述工作臺的內部開設有螺紋孔，所述工作臺的左右兩端固定連接有定位塊，所述定位塊的內壁螺紋連接有螺釘。該山地摩托車車架組合拼接用焊接設備，具備高效精準焊接，節省大量勞動力，方便移動焊接夾具的位置，多方向移動工件的位置，減少裝夾的次數等優點。

技術領域

本實用新型涉及焊接技術領域，具體為一種山地摩托車車架組合拼接用焊接設備。

背景技術

焊接過程中，工件和焊料熔化形成熔融區域，熔池冷卻凝固后便形成材料之間的連接，這一過程中，通常還需要施加壓力，焊接的能量來源有很多種，包括氣體焰、電弧、激光、電子束、摩擦和超聲波等。

目前摩托車車架焊接多為人工焊接，浪費大量勞動力，且焊接精度受人為與天氣原因，且一些焊接設備裝夾受到局限，特殊位置無法改變夾具的位置，工件焊接時，工件的移動比較單一，需要多次更換裝夾位置，影響焊接精度，故而提出了一種山地摩托車車架組合拼接用焊接設備來解決上述問題。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種山地摩托車車架組合拼接用焊接設備，具備高效精準焊接，節省大量勞動力，方便移動焊接夾具的位置，多方向移動工件的位置，減少裝夾的次數等優點，解決了人工焊接，浪費大量勞動力，且焊接精度受人為與天氣原因，且一些焊接設備裝夾受到局限，特殊位置無法改變夾具的位置，工件焊接時，工件的移動比較單一，需要多次更換裝夾位置，影響焊接精度的問題。

（二）技術方案

為實現上述高效精準焊接，節省大量勞動力，方便移動焊接夾具的位置，多方向移動工件的位置，減少裝夾的次數的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種山地摩托車車架組合拼接用焊接設備，包括基座，所述基座的底部固定連接有減震墊，所述基座的頂部固定連接有電動推桿，所述電動推桿的頂部固定連接有橫梁，所述橫梁的底部固定連接有連桿，所述連桿的底部活動連接有方向頭，所述方向頭的底部固定連接有焊頭，所述橫梁的底部固定連接有第一箱體，所述第一箱體的內部固定連接有電機，所述基座的頂部固定連接有第一電動機，所述基座的頂部固定連接有第二箱體，所述第二箱體的內部活動連接有絲杠，所述絲杠的外部固定連接有絲塊，所述第二箱體的頂部固定連接有滑槽體，所述滑槽體的內壁活動連接有滑體平臺，所述滑體平臺的頂部固定連接有第二電動機，所述第二電動機的右側固定連接有齒盤，所述齒盤的頂部嚙合有齒條，所述滑體平臺的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部活動連接有工作臺，所述工作臺的頂部活動連接有夾具底座，所述夾具底座的頂部固定連接有支撐塊，所述支撐塊的內部固定連接有電動壓緊推桿，所述工作臺的內部開設有螺紋孔，所述工作臺的左右兩端固定連接有定位塊，所述定位塊的內壁螺紋連接有螺釘。

優選的，所述減震墊為橡膠減震墊，所述電機的左側固定連接有齒輪，所述方向頭的右側固定連接有弧形齒輪，且齒輪與弧形齒輪連接方式為嚙合。

優選的，所述第一箱體的內部固定連接有連桿，且連桿的頂部穿過第一箱體延伸至橫梁的底部，所述螺紋孔的數量為不少于八十個，且螺紋孔在工作臺的內部均勻密集分布。

優選的，所述第一電動機的右側固定連接有絲杠，所述絲杠的左右兩側延伸至第二箱體的外壁，齒條的頂部固定連接有工作臺，所述螺釘延伸至工作臺內部的螺紋孔。

優選的，所述支撐板的數量為兩個，且支撐板在滑體平臺的左右兩側，所述支撐板的頂部開設有滑槽，所述工作臺的底部延伸出兩個滑桿，且兩個滑桿在滑槽內活動連接。